kmb63x 發表於 2018-2-12 23:05
同意！E34B YOHO真係上唔到，A車都要企門口
E33成個月先遇到一日半日開足車.......
點都要調整班次到企 ...
元朗的情況就正正是尾站上不到車，所以會有人「被過檔」A線。
屯門安友區仍輕鬆上到E33，屯轉又專人招呼上車，無難度。其他小區若不想搭A33X區內繞路，也可用屯轉E33。時間有預算下，無須「被過檔」A線。
要救A33X，不計減價。衹能從理順路段著手。
既然不多人會「被過檔」， 就應該張行車路線直接化，集中做最多人的地方。 一直都主張A33X要市中心直出， 然後經過紅橋直到良田區，這樣集中做三個大區都一定不少客。見58系，960，260X就知， 大半車客係呢度黎。 總好過而家快又唔夠快，但又貴過人， 最慘原路仲有其他更好選擇。
0q9w8e 發表於 2018-2-12 23:15
唔知A32/A31P/A43P點?
呢幾條比較少人講...
A32 慘淡經營 ;P
以前A31大包圍都唔係好得幾多
見過人坐A22係歐化落車轉98D，亦都見過有人九龍站拖住大件行李等296D返尚德
唔通又學你玩E22A轉A線?;P
lwb701 發表於 2018-2-15 08:57
見過人坐A22係歐化落車轉98D，亦都見過有人九龍站拖住大件行李等296D返尚德
唔通又學你玩E22A轉A線? ...
咁樣咪又去無A到/A唔能夠直達地方A線轉普通車，性質上同A轉E根本無分別。
好似機場返寶林就A22轉98D，咁返樂富自然可以A31轉E22啦。
miklcct 發表於 2018-2-15 12:27
咁樣咪又去無A到/A唔能夠直達地方A線轉普通車，性質上同A轉E根本無分別。
好似機場返寶林就A22轉98D，咁 ...
咪玩啦,機場返寶林咪有A29囉!
miklcct 發表於 2018-2-15 12:27
咁樣咪又去無A到/A唔能夠直達地方A線轉普通車，性質上同A轉E根本無分別。
好似機場返寶林就A22轉98D，咁 ...
如果係東涌出東九龍我先會搭E線去青馬再轉A22/26/29/P，但係若果係機場出發，我睇唔到有AE互轉嘅必要性
A33X 機場方向車程基本上同 E33P 差唔遠，一般都要 70 分鐘到 T1
富泰日間夾到 15 分鐘一班聯合班次，各有捧場客
至於回程普遍 A33X 都可以比 E33P 快 8-10 分鐘，
如果開車時間一樣當然選A，否則見乜上乜都唔差得遠
KT4135 發表於 2018-2-15 13:37
如果係東涌出東九龍我先會搭E線去青馬再轉A22/26/29/P，但係若果係機場出發，我睇唔到有AE互轉嘅必要性
...
東涌出東九龍E轉A？！我先唔會咁轉。又唔係機場旅客使乜搭天價機場豪華車呀？A車唯一賣點係唔經後勤區同東涌，俾多倍價錢嘅價值亦都喺呢度，過咗青馬橋之後已經同一部普通巴士無分別。呢個位我寧願先E22A出咗畢架山花園之後再轉九巴車。
機場去樂富因為A車唔到，我可能會搭A31/A32轉E22。但係由東涌去E車唔到嘅地方我絕對唔會青馬橋轉A車囉，例如東涌去上水我會E34A/E34B甚至東涌綫轉279X。
TankKingEH9697 發表於 2018-2-15 08:47
A32 慘淡經營
以前A31大包圍都唔係好得幾多
繁忙時段就唔同講法，至少坐到大半滿
當然一定無A31咁爆
個人覺得A31同A32呢對孖寶都幾神奇。
曾經懷疑拆線後，憑乜繼續同拆線前一樣開20分一班
搭落先知早晚兩繁都多人搭。
非繁係慘淡得十個八個客，但照計唔會蝕太多。
繁忙時段嘅收益應該幫補到有餘
其實，話龍運A線慘淡，其實同E線，
以及城巴主力做住宅區嘅A線咪差唔多。
繁忙時段多人，非繁十個八個客都唔係少有