andy92 發表於 2018-2-27 11:48
E41 收得太平其一，而 A47X 本身都收平左（之前 A47 收 $30.9）
A47X真的有心做好，明知車費差距大就減一級吸客；路線又逐步理順。
起碼現時見親都不會太吉。我有朋友住大埔已捨E41改搭A47X去機場。
E41無得郁就是梗局。
反而A33系好似改極都唔太好。
不肯減價，不肯改快(集中只做大站、減少繞路、放棄與E車直接競爭而無優勢的地方)。
最近仲要頹到狂出95XX和65XX…(65XX還好一點，95就…)
同意樓上師兄所講，非獨市位A/E差距20分以上，價格不要達一倍，其實A線是有吸引力的！
所以沙田、荃葵就能A/E並存有較理想分工。
AVW28 發表於 2018-2-27 10:29
客觀d講，我估巴士公司和運輸署在98年開線時都無諗到咁長遠，無諗到西部通道(2007)、港珠澳大橋(2018?)和 ...
或多或少尤其呢幾年廉航帶動咗旅遊嘅需求嘅
1998年又點會估到2018咁多人次去旅行呀
proschebus 發表於 2018-2-27 13:02
新機場線投標時E41係經埋沙田,到開線時才拆開E41,E42
講開又講,龍運除當年標書個幾條E線外,實際上無再開 ...
直至今年RDP建議既E43，雖然其九流定線都不值一提。
arfung 發表於 2018-2-27 13:49
A47X真的有心做好，明知車費差距大就減一級吸客；路線又逐步理順。
起碼現時見親都不會太吉。我有朋友住 ...
要救A33系唔難既，照你要求既話，我會建議：
1. A33不變
2. A33X屯市/屯門站後上公路
3. A33P停屯公三站後上公路
按：建議可能未算盡善盡美。
AVW28 發表於 2018-2-27 15:02
要救A33系唔難既，照你要求既話，我會建議：
1. A33不變
謝師兄指教， 冇話要求唔要求既，大家都是理性討論一下。
我同意師兄的建議，不知如何說，但總覺得，雖然現在沒有什麼乘客使用，A33x要飛走安友豐景園，應該難度都很高。