andy92 發表於 2018-2-15 13:45
A33X 機場方向車程基本上同 E33P 差唔遠，一般都要 70 分鐘到 T1
富泰日間夾到 15 分鐘一班聯合班次，各有 ...
日間較少留意A33X和E33P孖寶聯合班次的情況。
照師兄觀察，兩者那線較多乘客？重覆的站，如富泰、兆康、良景等，那線上客較多？
感覺A33X回程屯門比去機場較好客，不知是否顧客心理。
本帖最後由 lwb701 於 2018-2-16 03:49 編輯
miklcct 發表於 2018-2-15 12:27
咁樣咪又去無A到/A唔能夠直達地方A線轉普通車，性質上同A轉E根本無分別。
好似機場返寶林就A22轉98D，咁 ...
咁只係証明左A線服務時間未能滿足居民就算同區果嘅E22A就算一程車過，走線問題都足以令狗也不_
亦解釋左點解同一區內有需要設A/E線。
s3n370 發表於 2018-2-15 15:33
繁忙時段就唔同講法，至少坐到大半滿
當然一定無A31咁爆
A31 A32 呢對拆線有 D 搞笑
本身 A31 係比荃灣人嫌兜，無人肯搭
拆線後，A32 實際上繼續做緊舊 A31 有客嘅地方，簡單 D 講其實係縮短舊線
除咗葵涌邨可以去到屋企樓下外，客源其實無變過
所以 A32 嘅客根本係舊 A31 本身嘅客，只係改咗個名
反而新 A31 個行法就將所有荃灣吸哂返嚟，加埋長安可以用巴士價錢的士走線入機場
基本上話佢 80% 係新客都唔過份 :handshake
arfung 發表於 2018-2-16 01:17
日間較少留意A33X和E33P孖寶聯合班次的情況。
照師兄觀察，兩者那線較多乘客？重覆的站，如富泰、兆康、 ...
回程 A33X 機場個站近咁多，自然多人肯上車
但識搭嘅就自然會識行多幾步搭 E33P
miklcct 發表於 2018-2-15 15:00
東涌出東九龍E轉A？！我先唔會咁轉。又唔係機場旅客使乜搭天價機場豪華車呀？A車唯一賣點係唔經後勤區同 ...
東涌線 > 279X : $29.3
E > A43 : $30.9
差得幾遠 ? 仲要東涌線 > 279X 幾乎肯定慢過 A43
E34B 元朗再轉就合理啲 , 不過形點 I 使唔使企足全程就另計 :lol
GU9338 發表於 2018-2-16 12:45
東涌線 > 279X : $29.3
E > A43 : $30.9
差得幾遠 ? 仲要東涌線 > 279X 幾乎肯定慢過 A43
形點1是尾站
#曲
arfung 發表於 2018-2-12 23:20
A32在新都會和青衣島內都有不少客。
感覺上還可以，不過應該比新A31少一些人。
A31P早晚繁應該各加一班 。兩繁A31P可以企。
GU9338 發表於 2018-2-16 12:45
東涌線 > 279X : $29.3
E > A43 : $30.9
差得幾遠 ? 仲要東涌線 > 279X 幾乎肯定慢過 A43
咁我可以先上E34A/E34B，去到欖隧轉返279X/978/A43都得（A43嗰度有同普通車同價分段，唔再係天價車，所以我會搭），都係平過青馬橋轉A43。
A43咁疏，我唔會喺青馬橋度特登等。
樂仔〞 發表於 2018-2-16 12:29
回程 A33X 機場個站近咁多，自然多人肯上車
但識搭嘅就自然會識行多幾步搭 E33P
...
同意。
A33X和E33P的行車時間差距不大，導致兩者都有服務既時段，前者因收費雙倍而變得不夠吸引力。識搭就會去搭E33P！
所以，一係就A33X減價，一係就精簡區內路線集中做重點客源；否則目前爛局只會繼續下去。
當然，屯赤和港珠澳開通後，會變成點樣就不得而知了。
樂仔〞 發表於 2018-2-16 12:28
A31 A32 呢對拆線有 D 搞笑
本身 A31 係比荃灣人嫌兜，無人肯搭
分析有理，大致看法相同。
A31/A32分工，巧妙地吸了大部份荃葵青潛在穩定客源，加上收費亦合理具吸引力，各線20分一班平均全日拉均來計，收入應該可觀。
加上大部份路段無E線競爭/又或行車時間大勝，不太存在E車搶走好多客的情況。