ATENU364TC196 發表於 2018-2-17 22:04
隔籬條948下繁有部份班次有二十至三十人留後添，係咪好應該cut到繁忙時間30分鐘一班，非繁取消所有班次， ...
西九肯割讓資源俾其他區既話係得既...
leo_ku 發表於 2018-2-17 22:43
西九填海區一早去晒南昌站搭鐵過海, 十分鐘左右,
條914又慢又疏又兜真係邊個坐?
貪平/一程過既咪會...
neoplan720p 發表於 2018-2-17 20:47
坦白講，一日914 d 班次都係開到有緣人的班次，其實開5分鐘定係60分鐘一班都分別唔大，因為potential 的客 ...
少人坐就唔開???
2蚊客會拎黎當流水線用
neoplan720p 發表於 2018-2-17 23:46
小弟指出914客量差，意思唔係話要cut 做非繁，甚至取消，只係希望帶出係現有服務（班次及定線）之下，想客 ...
948 大半條線都無鐵路直接重疊，914 唔係
但高成本低收入先係致命傷，尤其是一個時段得 72 分鐘
但係平日一單連休 72 分鐘根本唔夠，於是出六部車開四班車，
九巴早前仲要額外加部車落去而唔加班，可見吃力不討好
一單無 60 個客都唔使旨意回本，但兩個方向加埋，平均根本做唔到呢個數，
連好多客量唔錯既線都做唔到，莫講話客流單向而且真係唔算好的 914
當然我唔同意張生，但適當縮減服務時段，回程中午開頭車，去程黃昏後收車，
可以削減成本，值得考慮
而過鐘問題更說明 914 應該要拉直，我個人認為可以考慮同 905 二拆三
914 最致命係海壇街同佐敦道，但大角咀道係客倉，
應該考慮來回跟 905P 深旺道、聚魚道入大角咀道，
去程跟某年 RPP 西貢街調頭，翱翔道入西隧；回程麗翔道出右轉落渡船角，西貢街調頭返原線，放棄西九龍站
海壇街交俾 905 拆線去做，905 縮短九龍段，905X 長沙灣道右轉南昌街
直接經聚魚道、深旺道落迴旋處過海，拉返深水步、長沙灣往來西區同上環客回流
914 亦應該藉此機會轉定點，20 甚至 30 分一班都好過 18 分一班，
而呢點亦說明縮減服務時段的必要，因為要執到上下繁時段不變
Quanta 發表於 2018-2-18 00:09
> 如果青衣居民都覺得爆，咁南昌、奧運咪仲難上車？
荔景都好多人落車轉荃灣綫嘅
咁都會有人上...
AV296 發表於 2018-2-17 22:40
遲D西九填海區客量上升，應該沒咁頹的
海麗邨行路去南昌站再搭港鐵過埋海架914都唔知埋西隧巴士站未？同樣道理仲有同坑條971
更可況未來堆新樓全部都比海麗邨近南昌站，連駁腳都慳返，914系係毫無競爭力:sleepy:
本帖最後由 hokachung 於 2018-2-18 02:18 編輯
neoplan720p 發表於 2018-2-17 23:46
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有朋友住大角咀（近中匯街）附近，佢無論係去灣仔定中環，首選都會係905，而非914。
論定線，905要兜西環，唔好得幾多
至於班次，雖然905都談唔上密，但至少好過914少少。
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中匯街行去搭905過海仲遠過行去奧運站，有時間揾905搭不如行去嘟$2機搭港鐵好過:handshake
行返紅隧會唔會好D 起馬慳隧道錢