neoplan720p 發表於 2018-2-19 19:25
認同您所講914「回本難」呢個問題。
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如果話旺角（彌敦道）、油麻地、佐敦比較少住宅大廈，可以唔駛點理當區居民感受，
咁SSP、長沙灣、美孚，甚至荔灣的居民就無得唔理了。
而從佢地的角度出發，第一重點當然係要飛走太子、旺角（呢點我絕對認同）。
但單單飛走太子同旺角，又夠唔夠吸引力，從地鐵拉返潛在客源落巴士呢？
我未敢太樂觀。
雖然西營盤唔係塞車黑點，但一兜入去，至少都無左10分鐘。
以一條本身車程理應為30-40分鐘（例如由長沙灣去中環、金鐘計）的路線來講，多10分鐘已經可以趕走唔少客。
問題係，有幾多荃灣線沿途乘客會唔坐地鐵去金鐘同中環？
學你話齋，西營盤都有商業大廈，事實亦有唔少人返工，做呢D地鐵要轉多次車既地方仲好
S3BL100 發表於 2018-2-21 23:16
兜勻晒海盈同埋海麗四小龍，結果咪趕海盈客囉
但係海盈邨未入伙, 點知佢泵到幾多客出黎先??
同埋海盈應該比起4小同海麗更近地鐵口, 論提供到既方便度, 要先做大既係咪應該係4小果邊同埋海麗呢??
海盈果度, 我覺得提供到服務盡執就算, 執得幾多得幾多, 做頭站區, 好難避免到要陪兜呢個問題~
fatpear 發表於 2018-2-20 02:28
久不久都見到有講法話西九填海區俾唔到客巴士公司
我覺得有兩個情況大家要搞番清楚
BTW 12 Data ( For ref )
https://docs.google.com/document/d/1I5NSh4qBaGmV_6h3Cgy5rREN98RAHS12q2hovwkehUY/edit
平日下午而言叫OK嘅其實
stevechau 發表於 2018-2-21 16:27
ching, 你從SSP既角度去諗都要睇埋邊條線同埋邊個位既~
914我唔熟, 唔多言了~
905北行呢
我上次上環-->SSP
中匯街-->怡閣苑仲耐過我皇后街-->中匯街
經西區小兒科，塞大角咀先煩
Charon1999 發表於 2018-2-22 19:43
905北行呢
我上次上環-->SSP
中匯街-->怡閣苑仲耐過我皇后街-->中匯街
就算905繁時南北行經埋西區都唔係用多幾多時間, 所以西區一向都唔係問題所在~港島段係睇有幾策略性地放棄灣仔/金鐘/中環......佢而家南行放棄金鐘直入灣仔北咁滯, 其實唔係壞事~
但煩在北行真係唔少客肯坐905回頭, 呢D客唔會肯坐914, 但入得灣仔好難唔做金鐘~
金鐘中環頭段又唔算比到幾多客出黎, 港島段最嘥時間反而係呢度~
至於九龍段, 最浪費時間就係旺角道同埋太子站......
有辦法飛起呢兩度的話, 咁返SSP就算行埋大角咀都唔會慢得過而家~
南行唔好搞佢喇, 只要唔塞死, 905而家既行法又唔慢又多客又做到晒中心位多人位......
勉強去諗將P線全日又或者拆X線, 只會整死條905正線......除非P/X線又係由新資源黎做.....
不過可見既情況同牌面下, 西九點排都輪唔到905拎車拆線先囉~