castanopsis 發表於 2018-2-17 21:50
其實914客量真係無大家想象中咁差
繁時頂閘絕對會出現，而非繁唔少班次都有半車以上
914條數差到咁，只係成 ...
見過晏晝 914 接近坐滿入渡船街 :lol
朝早見過 914X 同一個位吉嘅 ;P
不過正線印象中就好少少嘅 :lol
總的而言客量飄忽 :lol
RobynnNKendyFan 發表於 2018-2-17 22:28
見過晏晝 914 接近坐滿入渡船街
朝早見過 914X 同一個位吉嘅
不過正線印象中就好少少嘅
遲D西九填海區客量上升，應該沒咁頹的
我係九巴都放部車落968啦
原來968行車時間仲少過914
65.7min vs 70min;P
$23.4 vs $9.7
邊個好搵d一目了然
其實都係架，914左兜右兜，不停食燈
968大直路一腳到尾，元朗停站又少，快過914真係唔奇
leo_ku 發表於 2018-2-17 22:43
西九填海區一早去晒南昌站搭鐵過海, 十分鐘左右,
條914又慢又疏又兜真係邊個坐?
總食到餅碎 ge :$
係西九龍新區既，見條914要入深水埗內街，又要停燈。寧願搭小巴轉地鐵好過
RobynnNKendyFan 發表於 2018-2-17 22:53
總食到餅碎 ge
914富榮同佐敦會比較多啲客
本帖最後由 neoplan720p 於 2018-2-17 23:49 編輯
小弟指出914客量差，意思唔係話要cut 做非繁，甚至取消，只係希望帶出係現有服務（班次及定線）之下，想客量有所增長，係無乜可能的事。一條可以被佐敦道ko班次的路線，對大角咀或者打後的客，又點會有吸引力呢？
仲未計SSP又要兜返出去荔枝角道 / 海壇街（歷史問題），而唔係直行深旺道，又點會吸到富昌或者打後的乘客？
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有朋友住大角咀（近中匯街）附近，佢無論係去灣仔定中環，首選都會係905，而非914。
論定線，905要兜西環，唔好得幾多；
至於班次，雖然905都談唔上密，但至少好過914少少。
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話說回頭，成個西九龍（當由富榮、柏景灣開始計，一路掃到去奧運、維港灣、富昌、海麗、海盈、四小龍，甚至美孚），現時都無一條用合理走線形式的巴士過海線。
但人口係咪少？唔係架喎。
以948為例，點解呢幾年客量升得咁快？
其中一個解釋當然係948因為擴展服務而知名度增加左，但另一個原因就係東涌線越來越爆。
試想想，如果青衣居民都覺得爆，咁南昌、奧運咪仲難上車？
但而家西九龍居民點解繼續坐地鐵過海？
因為無論係905定914，定線、班次都太垃圾，所以逼於無奈先繼續坐鐵。
當一條收$16.0的948，長安都唔係完全無客，咁一條收緊$9.3、平過地鐵的過海線，又點會完全無potential呢？
以連翔道咁多出口計，而家巴士公司根本就未有善用道路設計，來提升隧道線的吸引力。
neoplan720p 發表於 2018-2-17 23:46
小弟指出914客量差，意思唔係話要cut 做非繁，甚至取消，只係希望帶出係現有服務（班次及定線）之下，想客 ...
佢沿線堆站都冇代替品咁滯...
neoplan720p 發表於 2018-2-17 23:46
小弟指出914客量差，意思唔係話要cut 做非繁，甚至取消，只係希望帶出係現有服務（班次及定線）之下，想客 ...
> 如果青衣居民都覺得爆，咁南昌、奧運咪仲難上車？
荔景都好多人落車轉荃灣綫嘅