南北走廊通車，對部分過海路線嘅影響
到時南北走廊通車，恐怕對部分過海路線造成打擊。968可能流失一班灣仔北、金鐘客。
(因為可以喺紅磡站轉東鐵過海)
至於960/961/962系/967/969系可能會好少少，始終服務範圍遠離西鐵站。
373/673服務範圍大部分同火車站有段距離，但祥華、粉嶺名都客源可能會明顯流失。
978就最危險，粉南客源可能大部分流失於東鐵線，彩園客源應該全部改搭東鐵。
但到時東鐵線12卡變9卡，以加密班次彌補載客量，恐怕上到車嘅機會細左。
南北走廊通車後，應該點樣重組部分過海路線? 本帖最後由 proschebus 於 2018-2-21 14:08 編輯
市區紅隧線,尤其是101,106,107,108,115,116都可以取消
另外就算不是南北東西沿線部分隧巴線,因本身都好靠東鐵轉車客,東鐵過海不用轉車,到時很多線都好似904,914咁無客(例如104,170,171等)
所以東鐵過海是紅隧線的末日
新界西隧巴960,961影響輕微,978車程長目標是想一程過有位坐的客,所以唔會跌太多
其實307都好危險，埔中啲客搭K12轉南北線就到港島北，但307仲要塞大老山同鯉魚門 proschebus 發表於 2018-2-21 14:03
市區紅隧線,尤其是101,106,107,108,115,116都可以取消
另外就算不是南北東西沿線部分隧巴線,因本身都好靠東 ...
101,104反而唔驚﹐因為有流水客撐住
978反而問題不大，因為：
粉南行去火車站都要十多分鐘
而彩園客去上環又一定巴士快過火車
加上有古洞客，所以978唔會少太多。
紅隧線除104之外，
跌客情況應該也不會太多，
因為紅、土會重建，客量也會增加，
加上有啟德新區，紅隧口所流失的乘客也會在紅土彌補。
我覺得返而 9 卡車會送客比返巴士公司
頭等位金鐘可能上滿哂，紅磡爭唔成，普通等就更加倒瀉哂出黎
307B 會死但本身 307 遠離車站，應該唔容易去勢 基本上301可以話係首當其衝嘅路線
因為客源絕大部分都係東鐵轉乘客
南北走廊通車堆轉乘客肯定繼續搭鐵過海
到時條線好可能要cut
AVBWU291 發表於 2018-2-21 14:07
其實307都好危險，埔中啲客搭K12轉南北線就到港島北，但307仲要塞大老山同鯉魚門 ...
大埔上到車先算啦
proschebus 發表於 2018-2-21 14:03
市區紅隧線,尤其是101,106,107,108,115,116都可以取消
另外就算不是南北東西沿線部分隧巴線,因本身都好靠東 ...
全部都無乜可能取消到，最多減班啫。就算有多一條鐵路，港九之間的交通量依然好大。
就算南港島線同觀塘綫延線通車，香隧、東隧同紅隧在返放工時間咪又係塞車，無變﹗
馬鞍山的680、681都會受影響
現在馬鞍山去紅磡大約半個小時
到金鐘估計40分鐘左右
681到東隧口20分鐘，灣仔35分鐘左右(均為非繁忙時間)
到金鐘應該打和
到中環應該港鐵快2、3分鐘
車費也是差不多，但港鐵年年加價，到時681應該比港鐵便宜
但是學生沒有半價，如果巴士公司可以給學生半價，應該會多一些學生客。
680... 太慢了，但繁時應該還可以，始終北角一帶仍有競爭力
銅鑼灣應該是極限，可是哪裡有總站？
680X影響最小，最差的情況可能要以此取代
681的全日地位
6/981P應該是一場硬仗，客量應該會跌一些，要“有位坐”除外
682零影響