回帶當年Q-train點俾傳媒質疑招標過程不尋常
政府電郵揭運房局一年前已知悉新加坡地鐵現裂紋資料顯示，在港鐵購買市區線列車招標初期，一名投訴人於2015年1月30日向張炳良發出電郵，指港鐵市區線新列車招標「不尋常」，並以附件點名投訴，由南車四方製造的新加坡地鐵列車次地板出現裂紋，「數千個支架已安裝於列車相關位置，作為臨時措施確保次地板的安全，防止底架下的裝置墜落路軌，最終解決方案只能把車隊運回青島替換次地板」。
附件提到購買市區線列車的資格預審過程倉卒，「港鐵沒有一如往常，與承辦商進行技術交流和視察廠房」。附件又指南車四方獲港鐵邀標令業界震驚，「若港鐵與承辦商進行技術交流，一定會得知C151A列車底架出現裂紋的事件」。投訴人又建議局方介入招標過程，要求港鐵評審標書的過程中徹查和考慮承辦商過去表現。
至2015年2月5日，運房局轄下的運輸科發出回覆，確認收到電郵，表示會跟進有關事項。同年5月底港鐵宣佈，預算以70億港元更換78列8卡市區線列車，平均每列9,000萬港元，正審議四份標書。傳真社掌握的資料顯示，運房局在6月再收到電郵，要求局方凍結市區線新列車招標程序；運輸署回覆時沒有直接回應有關要求。到7月，港鐵批出合約，向南車四方以60億港元購入93列市區線列車，平均每列6,400萬港元。
翻查資料，港鐵最初只計劃翻新四條市區線列車，而不是更換列車。2013年6月港鐵按程序發出招標公告，邀請有意競投的承辦商參加資格預審。2014年4月通過預審的承辦商在接獲邀標，合約批出日期預期為2014年第三季。但2014年10月，港鐵押後批出翻新列車合約，並發出新的招標公告，購買78列全新列車取代市區線列車，最後於2015年7月批出合約予南車四方。
港鐵購入市區線新列車，由發出招標公告到批出合約予南車四方，整個過程歷時約9個月。不過，比較近10年招標購買新列車的時序，該次購買新列車比另外三次需時約14至15個月，大幅縮短半年。
九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹受訪時表示，按照過去經驗，購買新列車的招標程序歷時最少一年。鐵路公司一般先以4至6個月進行資格預審，了解承辦商的背景和過去表現，挑選四個或以上的承辦商參與競投。入選的承辦商接獲邀標後，最少有6個月時間就技術內容提出質詢及草擬標書。鐵路公司收回標書後，會以3至6個月進行審議。黎文熹以「非常趕急」形容整個招標程序，「如果是這樣的情況，通常已經有承辦商投訴說時間不足夠，需要多點時間，籌備一個標書內容起碼要6個月。這個（市區線新列車）招標很急，但不清楚是甚麼原因，要問港鐵為何要這樣急」。
連前九鐵人馬都覺得招標過程唔妥，相信今次招標之後港鐵已經做臭左自已個朵，外國廠都對港鐵怕怕，相信未來招標會更少外國廠入標（反正都知係咁既招標環境下係唔會中標），所以香港再有非中車生產既新列車機會應該會越黎越少
相信未來東涌線換車9成又俾錢中車賺
比較想知有邊4間廠入標:victory: victorpoon 發表於 2018-2-21 23:17
比較想知有邊4間廠入標
當年傳說係
南車 北車 Rotem 仲有一間唔記得係咩
本帖最後由 ky26042008 於 2018-2-23 01:40 編輯
地鐵公司私有化之後有邊次買車唔係貪平?
K-Train又係咁, C-Train又係咁, S-Train又係咁, 偽千九又係咁, R-Train又係咁, Q-Train又係咁, 四期/ 五期輕鐵又係咁,
邊次唔係買垃圾, Rotem只係叫做比中國製好少少,
有趣既係地鐵又唔係唔識貨過喎, 摩打要用三菱, 門要用飛花利, 樣樣都係靚野黎, 講白D咪係想用Cheap Cheap價錢買靚野囉,
用日本/ 法國料, 搵中車/ Rotem代工, 想用叉燒價買燒鵝, 但係你估下有冇咁大隻蛤乸隨街跳?
垃圾廠裝工差手工差, 出黎既野就算用靚料都冇用, 君不見當年K-Train係將軍澳線中過幾多次伏, C-Train呢D識衝燈既垃圾就唔好提添啦,
九巴咪就係中過珠海廠"具中國特色既裝嵌術"既伏, 而家咪叫ADL砌好架車先好比我,
ADL又搵珠海砌係佢既事, 你又玩"具中國特色既裝嵌術"九巴咪退貨, 起碼唔會中伏先,
中國製 = 垃圾已經唔係新聞, 只有地鐵先咁鐘意中國製, 食一次中一次伏, 重要食過返尋味, 我真係唔知點解啦 (唔通MTR真係M黎?;P )
本帖最後由 GK9141 於 2018-2-23 01:54 編輯
ky26042008 發表於 2018-2-23 00:54
地鐵公司私有化之後有邊次買車唔係貪平?
K-Train又係咁, C-Train又係咁, S-Train又係咁, 偽千九又係咁, R-T ...
相信同港鐵招標鍾意玩價低者得有關(同政府一樣)
以前中國未識整地鐵列車就次次搵Rotem，貪佢平
而家識整就更加可以大條道理買比Rotem更差既大陸車，平得黎又可以政治上表忠
所以93列新車以經得返港鐵用開既三間廠入標(兩間中車旗下加多間Rotem)，其他大廠都知輸硬直接玩都唔玩，記得有人講過C-train嗰次有7定9間廠入標，當中不乏德國日本等大廠，結果港鐵係眾多大廠中揀左當時最無出口經驗既北車，最後C-train整出黎係點差法大家有目共睹(記得連隔黎網嗰個自大狂河蟹親中版主同佢個玻璃心郁啲就話人誹謗既J字頭同佢地一眾人自已都講過北車整c-train表現不濟;P;P;P)
最衰兩鐵合併係地鐵食九鐵，如果掉返轉買車方針可能好唔同，睇下前九鐵黎文熹已經直接串港鐵買車擇最平而唔係品質最好，同招標時間異常地快，證明俾九鐵做既話絕對唔會咁買車，如果係九鐵食地鐵我諗日本廠可以繼續幫香港造多好多單新列車訂單，九鐵咁識貨一定會擇最靚既日本車，就算唔係日本都會係德法大廠，而唔係而家港鐵至愛既平價中韓廠
本帖最後由 ky26042008 於 2018-2-23 01:37 編輯
GK9141 發表於 2018-2-23 01:25
相信同港鐵招標鍾意玩價低者得有關(同政府一樣)
以前中國未識整地鐵列車就次次搵Rotem，貪佢平
而家識整 ...
反而有趣既係政府買車往往係買最靚既, 一街都係Benz, BMW, Audi, IVECO, MAN, SCANIA, DENNIS, 幾乎非歐洲車不買, Toyota等日本車都已經算少見,
政府全資擁有既九鐵亦都"繼承"政府唔靚唔買既傳統, 專買澳洲, 日本, 瑞士野, 反而政府係大股東既地鐵就掉返轉, 專買最平, 最Cheap, 最垃圾既中國製,
最有趣係地鐵又唔係真係唔識貨過喎, 佢又識係支標叫人用三菱摩打同飛花利門, 但係又專揀D最垃圾既廠造車, 豈不是自相矛盾?:L 本帖最後由 GK9141 於 2018-2-23 01:51 編輯
ky26042008 發表於 2018-2-23 01:33
反而有趣既係政府買車往往係買最靚既, 一街都係Benz, BMW, Audi, IVECO, MAN, SCANIA, DENNIS, 幾乎非歐洲 ...
有人講過九鐵係工程師主導，港鐵(地鐵)係商家主導
工程師買野當然非靚不買，買品質最好最可靠，錢大把洗多少少好過他日手尾長，所以九鐵買親都日澳瑞
港鐵商家主導，樣樣計到盡省到盡，買對公司最大得益最平最抵既野，咩品質可靠唔理，買大陸車平之如，仲係一種政治表態，好讓未來係中國得到更多專營權更多發展機會，商家角度當然覺得最cheap最垃圾既中國製係最好，因為最cheap最垃圾只限工程師角度睇，商家角度當大陸車係寶
至於點解用最cheap廠配靚料，似終都要照顧返實際情況，如果全車用永濟電機等真正純自煮燃發配件，相信市區線每日都有唔同既delay，d車每日都有幾部留廠，而家咁樣就可以最大利益最平車價下部車又唔會太易壞
本帖最後由 ky26042008 於 2018-2-23 01:57 編輯
GK9141 發表於 2018-2-23 01:44
有人講過九鐵係工程師主導，港鐵(地鐵)係商家主導
工程師買野當然非靚不買，買品質最好最可靠，錢大把洗 ...
結果咪辛苦左一班前線工程人員, 用Cheap野最終受苦既咪係一班乘客囉
補充返Q-Train究竟用左咩靚料先, 地鐵靚料就識用, 不過又唔識搵間靚廠造,
Q-Train部份列車配件生產商
車門：上海法維萊 (飛花利) 交通車輛設備有限公司 (法國野黎架)
半永久車鉤：上海法維萊 (飛花利) 交通車輛設備有限公司 (法國野黎架)
車卡貫通：德國虎伯拉鉸接系統 (HÜBNER Group)
集電弓：英國 Brecknell Willis
空調系統：澳洲 SIGMA Air Conditioning
車廂電視：日本電氣 (NEC)
列車管理系統 (TMS)：三菱電機
不過有鬼用, 垃圾中車裝工垃圾, 各部份之間唔協調, 出到黎咪一樣變垃圾,
每次有新車到港一定唔多唔少會傳出某工程部人員話執手尾執到訓係到, 真係辛苦哂啦:funk: ky26042008 發表於 2018-2-23 01:55
結果咪辛苦左一班前線工程人員, 用Cheap野最終受苦既咪係一班乘客囉
補充返Q-Train究竟用左咩靚料先, 地 ...
所以話當年九鐵不惜工本大手買入日本車比港鐵有良心得多