本帖最後由 KW2523 於 2018-3-3 00:05 編輯
KP3805 發表於 2018-3-2 23:39
我日日放工o係中環上車
晚繁 90, 97 條龍班班 20+ 個原來唔係人o黎?
90B / 91 返鴨島上環打後就多, 中環 ...
我咪講咗590只需要留繁時幾班,非繁冇需要,當然新記會唔會死保呢條貴線就另計
而90同97,我唔知你幾點放工,但係我見到喺平日1730左右90南行到金鐘停站時車上得十幾人,同方向97更加十隻手指數得哂,完全唔見得呢一段路係夠客
反而90同97金鐘分別上到20 - 30人左右,所以先覺得要縮入金鐘
KP3805 發表於 2018-3-2 22:47
問過人，75, 90, 97 係執時間表一班都無減
只有 40, 40M 先有減
無減又如何?
呢5條線一齊出通告
但係40/40M有減,你最多可以話我用字不當
有錯我會認,但唔該唔好亂黎,你已經唔係第一次
即係我犯左誤殺,但比人話謀殺
亂告人/亂屈人 最尾蝕底既唔會係我
我係呢度咁多年,錯漏點會無
就算觀點問題,我亦都無話要人地BUY自己,有D人既觀點我係砌唔死
對住呢D線,我一向講法係,等巴士公司做野
40/40M已經印證左,巴士公司唔會就咁算數,2年RPP重組唔過,咪減你班,15年已經減過次,3年後再減
減完又點?再減?定又上RPP建議合併?
40/40M 呢度有人建議減到30分,但我從來無提過減到咁疏,不過我係支持半合併,維持合理班次
75/90/97/590 話要CUT線既人,排第一既人都唔係我,有人比我更積極
不過我既立場係,若干年後,只會剩40M/半條75/90
但巴士公司做唔做,唔到我理,亦都可能唔會成真,到時咪我輸LOR
但我知道呢D線無錢賺,如果要開刀整頓,一定係呢D線行先,時辰未到咪未到
692最後唔能夠長存,25C玩左N年重組,最後取消左,仲連埋23A陪葬
我只係覺得未有理由重整,不過新城盤數開始爛,按九巴當年劇本,起碼都要加價後
我又問你啦,蝕本線唔CUT既意義係咩?答案咪又係做爛盤數博加價
城巴過去咁多年盤數咁靚,結果加唔到價仲要回水
依家死傷慘重,CUT廢線前,起碼加幾次價,否則對唔住自己LA
053h4 發表於 2018-3-3 03:16
其實港島無咩好搞。40/40M二合一跟103咁行對城巴來講係有好處，因為小巴少左日間開15分鐘一班執鷄重好
而 ...
不過有唔少人覺得港島要加車
但港島巴士客量其實已經見頂回落
按條數減車係合理
講到客量,總會有人鬧交
咁不如講下條線有無錢賺,因為呢樣野呃唔到人
我自己都有搞小生意
做生意如果蝕錢都唔會做啦
不過巴迷界好少會討論賺蝕呢D問題,有客就開唔理幾多
巴士公司咪蝕錢,蝕錢既結果係CUT蝕錢線,歷史已印證了
其實就算我支持40/40M/75/90/97 > 40M/半條75/90
剩低個兩條半,應該都唔會有錢賺
只不過係有MTR情況下,社會責任的底線
如果真係鐵路為主,上面呢5條線早就唔存在了
KW2523 發表於 2018-3-2 21:28
只會倒走590所有灣北客
個人支持90/97合併,但需要進一步縮入金鐘
合併90/97再縮入金鐘只會倒走全部90客, 連中環客都冇埋. 點睇非繁都係90 好客過590.
本帖最後由 KW2523 於 2018-3-3 11:50 編輯
JCTK 發表於 2018-3-3 11:07
合併90/97再縮入金鐘只會倒走全部90客, 連中環客都冇埋. 點睇非繁都係90 好客過590. ...
倒走幾多?保巴嘅都會照搭90B,唔保巴嘅一早左咗
當90我下繁喺金鐘見過往鴨島得幾丁友但係見到同一班車坐滿入隧道,所謂的中環客有幾多?
其實90-590合併點都合理過90-97
識唔少海怡西邨嘅朋友都因為99同171經利東所以地鐵一開即刻放棄巴士
君不見171早繁分拆都只係拆利東而唔拆九龍段？
所以我覺得而家75/90/97/590最理想行法其實係南行中環-夏愨道(停政總)-入境事務大樓-菲林明道-灣仔道咁行
北行就灣仔道-菲林明道-內告-海富-皇后象廣場-中環
咁就做到地鐵相對地唔係咁方便嘅灣北同埋金鐘灣仔銅鑼灣地鐵站中間嘅位置
053h4 發表於 2018-3-3 11:13
非繁中環好客咩？好多時個得個位數
中環上環都有兩蚊機，4.7就番到鴨島
...
咁唔通合併90/97 唔係比合併90/590 倒走更多客?