本帖最後由 10598C 於 2018-3-4 09:54 編輯
castanopsis 發表於 2018-3-4 03:05
A20紅磡開上何文田都未嘗唔得
不過與其紅碼開
A20改行太子道西西行要諗下點樣出返彌敦道/長沙灣道，A線行汝州街始終冇咁理想，亦都冇得同E線叫兩飛，要睇睇砵蘭街右轉運動場道夠唔夠位轉
其實要詳細睇下80M延長你嘅走線會係想點行(啫係邊個入口上何文田)，同埋如果延長後嘅正線繼續開20-30分鐘係咪真係處理得曬窩打老道班客？近廣華一帶嘅乘客又點算？
新45嗰到純粹係補返我計劃中條18而改道落去，同埋有少少唔上唔落嘅原因都係要考慮到用車嘅問題，如果又延長80M又開218，有冇咁多車係一個問題(執45要補償比麗瑤，46好大機會要加班)
不過呢幾日諗過，個plan應該未必會咁做，但總方向都係推大46比麗瑤出油尖旺，45取消換一條類似218嘅線
不過我比較想問嘅係，你嘅意思係將將窩打老道嘅線推比80M，然後大西北線推比218去美孚轉？
castanopsis 發表於 2018-3-4 03:59
80M得三部車我覺得好難換到嘢俾新田圍/穗禾苑
取消又唔係放到好多車，取消完之後就輪到281M千秋萬世
我覺 ...
穗禾苑俾條東九線新田圍駁大圍站
其實就已經唔使條80M存在
山上搭281M出九龍塘既人少到冇得再少
就算要千秋萬世都係因為區內客同原有88M班人馬
換另一個角度
何文田其實仲有條7B可以做到窩打老道轉乘功能
現有班次仲密過80M
連車都可以唔使加
除非條6C直跑佛光街先有速度可言
但就到愛民表示冇左車
41/45係唔密
但總起碼可以博下夾到聯合班次
而唔使死等半個鐘一班車為左落太子
既然你都覺得新界西離鐵路既客容易落到袋既
咁經太子深水埗轉車就算車程慢左
仍然有相當既優勢係到
如果而家要來回何文田同良景
我諗多人會經旺角轉58X
多過落紅磡/旺角轉鐵
有218只係將駁腳費落埋袋
但一條掃晒太子至美孚既線做唔做到同樣效果
其實一樣可以
唔好忘記你條218都係單邊特快
咁係唔係代表另一邊會少左客?
應該唔會掛
castanopsis 發表於 2018-3-3 09:15
何文田位處九龍中間
的確無可能用一條接駁線處理曬所有位
但係唔係無空間做密車接駁線，又未必
非也,例如去屯元天,以我黎計,我係會選擇行落佐敦道搭260X/269B
又例如何文田邨坐17去到啟業都只係15分鐘,有人咁搭轉龍翔道線亦不出奇
再者,早上由何文田一帶出到深水埗並不太塞,就算經整段長沙灣道亦不算慢
重點係非繁落深水埗撐得住有一大部分係買餸客,先兜美孚再回頭感覺不好
而且有左E21A,何文田人並唔係冇得選擇,到頭來,你既如意算盤未必打得響
其實以我住左咁耐,又係由深水埗搬過去既睇法,何文田幾乎係冇一條線合理,
但都已經唔合理左咁多年啦,只要問題不大,就算啦
要搞就搞返好D轉乘,例如7B / 8 / 18 / 41 / 45轉81C / 270A / 271,
18 / 41 / 45轉 所有彌敦道新界線, 8 轉 260X , 7B轉85系
同埋一條正常既深水埗線,特快呢樣野實在不需要
10598C 發表於 2018-3-4 09:51
A20改行太子道西西行要諗下點樣出返彌敦道/長沙灣道，A線行汝州街始終冇咁理想，亦都冇得同E線叫兩飛，要 ...
A20 個度，跟 87D 右轉界限街，再左轉長沙灣道都得
CRH5 發表於 2018-3-4 14:25
A20 個度，跟 87D 右轉界限街，再左轉長沙灣道都得
啫係行砵蘭街、汝州街、界限街轉入長沙灣道？
AV385 發表於 2018-3-4 14:04
非也,例如去屯元天,以我黎計,我係會選擇行落佐敦道搭260X/269B
又例如何文田邨坐17去到啟業都只係15分鐘, ...
講真，住咗咁耐何文田，佢俾轉乘去嘅地方我都有去，偏偏我淨係用過98A/296A←→17，其餘對普通人根本完全無吸引力。邊個有170/182直車唔搭走去撘17轉等廢綫85A/B？
而家最唔合理嘅地方係用唔到個道路網，成堆綫落到窩打老道得一條線轉左其餘全部轉右，去到深水埗嘅綫全部喺亞皆老街陪塞塞到過咗太子道先冇咁塞(試過愛民上41半個鐘先到太子站)，有路直出尖沙咀又唔用，結果一條路出事就全綫玩完，效率又低。啲過海綫又係得啖笑，去沙田嗰兩條沙田走綫九成一樣，過海走綫全部向西行，五條綫做三條綫嘅嘢。仲未計人口上升緊但係減班一次又一次呢啲荒謬嘅事。根本而家搞到咁係九記自己一手造成。非不能也，實不為也。
ATSE40 發表於 2018-3-4 16:11
講真，住咗咁耐何文田，佢俾轉乘去嘅地方我都有去，偏偏我淨係用過98A/296A←→17，其餘對普通人根本完全 ...
咁培正轉左去油麻地
荔橋直去美孚又未必夠客
行新填地街又要塞旺角
咁行返正皆老街都可以理解
ATSE40 發表於 2018-3-4 00:11
講真，住咗咁耐何文田，佢俾轉乘去嘅地方我都有去，偏偏我淨係用過98A/296A←→17，其餘對普通人根本完全 ...
我都係,D轉乘我睇過一次之後就冇再記住,真係太玩野
我覺要講衰第一件事就應該講車資先,41/45比佢打劫左咁多年,算啦
但8真係過份,人人最多都係坐半程,但個個都要比全價,搞到何文田出尖咀咁近居然仲貴過美孚出
何文田落紅磡碼頭咁近居然貴過慈雲山,如果唔熟小巴,淨係識搭巴士真係比佢斬到一頸血
所以我一直覺得唔住過何文田齋睇地圖,你係唔會明白何文田人係點生活
我住左何文田5年,我加埋所行既路比我之前個十年還要多
因為你寧願相信你對腳多過交通工具
我好幾次下繁由興華街返屋企係行路返去,一個鐘多少少就到
當年又冇APPS,班次又無定向,太子旺角又塞死,
仲要比$5.2(當年價)佢賺,其實行真係唔差得過搭車
AV385 發表於 2018-3-4 18:23
我都係,D轉乘我睇過一次之後就冇再記住,真係太玩野
我覺要講衰第一件事就應該講車資先,41/45比佢打劫左 ...
8仔點貴過美孚出尖沙咀？
8收$5.1咋喎
反而41/45就好過搶
17都算良心價
全個何文田做得最好既線係咪17？
其實富豪東方酒店都有潛質做轉車點
不過我係九巴就cut 7B/8/18
整條類似213M既接駁線
落何文田/紅火線算
反正東西線一開
點重組都不能收支平衡
何文田交通比安達/安泰/秀順難做好多
地理位置太中心
容易受路面狀況影響
不利巴士發展
218用45換
唔駛過荔景山區會？
仲有土瓜灣道沿線？
pccpkl 發表於 2018-3-4 19:46
8仔點貴過美孚出尖沙咀？
8收$5.1咋喎
反而41/45就好過搶
雖然8係疏，但你也不可忽視佢，佢可到紅火