本帖最後由 10598C 於 2018-3-3 19:34 編輯
castanopsis 發表於 2018-3-3 14:49
就係想問條路有無機會改到巴士都行到
當然，如果將愛民堆線個站位搬離總站，可以節省兩條坑
但呢度好幾個 ...
A20好似有風聲會係紅碼開，上何文田之後跟41嗰啲出旺角返回原線，理論上唔駛停愛民巴總
80M延長有商榷餘地，始終要大幅加車，本身巴士公司都係頹做呢條線
218嗰到，我始終想一次過做曬何文田↔旺角深水埗，同時將大部分嘅轉乘推落呢條線到，大角咀另外再開線處理
我會選擇將41、45、18等線推倒重來
218A 愛民↔長沙灣甘泉街 經旺角、太子、深水埗
10-15分鐘一班
18取消
45縮短落美孚，改經深旺道、大角咀道、伊利沙伯醫院，半復活212，不經何文田，同時新增填海區↔旺角 $4.9雙向分段收費
46深水埗段來回程改跟原有45，同時加密班次
241X全日延長去九龍城碼頭，換41取消
44每半小時有一架車由涌美路開
大概係咁，細節位冇乜點諗清楚
10598C 發表於 2018-3-3 19:19
A20好似有風聲會係紅碼開，上何文田之後跟41嗰啲出旺角返回原線，理論上唔駛停愛民巴總
80M延長有商榷餘 ...
以A車嚟講我覺得最唔應該就係行亞皆老街出旺角陪塞，行太子道西/界限街比較好。
80M雖然係頹緊，但係延長加埋沙田區內綫BBI可以減低170/182/81C/85系嘅改道/取消阻力，我覺得呢個可以做，不過又唔知九記有冇遠見，同埋肯唔肯單程$16/$9.8 → $8.x啫。
其餘都OK, 不過何文田←→大角咀點算？
ATSE40 發表於 2018-3-3 20:09
以A車嚟講我覺得最唔應該就係行亞皆老街出旺角陪塞，行太子道西/界限街比較好。
80M雖然係頹緊，但係延 ...
佢方案基本上係將大角咀變成依家嘅深水埗
用45經深旺道同241X經海泓道做埋
新45感覺唔多夠客
而且兩條深水埗區止步觀感唔太好
真心想做就建議去遠啲
或者保守啲繼續去麗瑤先
本帖最後由 10598C 於 2018-3-3 20:29 編輯
ATSE40 發表於 2018-3-3 20:09
以A車嚟講我覺得最唔應該就係行亞皆老街出旺角陪塞，行太子道西/界限街比較好。
80M雖然係頹緊，但係延 ...
A20如果紅碼開，經何文田，係一定要經亞皆老街旺角先可以駁返原有獨市位
80M嗰到唔係好明，但反正我唔係太睇好延長
何文田來往大角咀，可以考慮加轉乘優惠處理，同埋有241X
leungky0528 發表於 2018-3-3 20:26
佢方案基本上係將大角咀變成依家嘅深水埗
用45經深旺道同241X經海泓道做埋
兩條深水埗止步係考慮用車問題，如果夠車嘅話延長都冇話唔好
10598C 發表於 2018-3-3 20:28
A20如果紅碼開，經何文田，係一定要經亞皆老街旺角先可以駁返原有獨市位
80M嗰到唔係好明，但反正我唔係 ...
荔枝角道以南都有A21，而行太子道/界限街獨市位更大，cover到更多人，唔應該因為半棵樹而放棄其他完整嘅樹。
80M嗰度其實又真係唔會多咗好多客，不過我個重點係可以一次過解決難搞嘅窩打老道/何文田←→沙田嘅獨市位，原本170/182/81c嘅獨市位俾咗新80M+BBI，咁上面三條線嘅改動空間又大咗，第時要郁佢地都方便啲。
本帖最後由 miklcct 於 2018-3-3 21:38 編輯
10598C 發表於 2018-3-3 20:28
A20如果紅碼開，經何文田，係一定要經亞皆老街旺角先可以駁返原有獨市位
80M嗰到唔係好明，但反正我唔係 ...
得嗰兩三公里嘅路程都叫人轉車？！重要何文田條條線都20至30分鐘一班，分明就係趕客。一係就將條27M、28M小巴搬入去，旺角變成中途站。
miklcct 發表於 2018-3-3 21:37
得嗰兩三公里嘅路程都叫人轉車？！重要何文田條條線都20至30分鐘一班，分明就係趕客。一係就將條27M、28M ...
始終都叫跨區，唔係特別近，用轉乘可以接受，何況我都話有241X
10598C 發表於 2018-3-3 21:38
始終都叫跨區，唔係特別近，用轉乘可以接受，何況我都話有241X
兩三公里都唔叫近唔通一公里內先叫近咩？長沙灣去旺角咁都唔叫近？！
本帖最後由 10598C 於 2018-3-3 21:53 編輯
miklcct 發表於 2018-3-3 21:45
兩三公里都唔叫近唔通一公里內先叫近咩？長沙灣去旺角咁都唔叫近？！
選擇性失明睇唔到241X？睇唔到我寫跨區？呢段路有幾多人？多人到要有同18一模一樣嘅直達線先得？
我一換一換返類似212嘅線比佢地，咁都要嘈？
仲有你邊隻眼見到我話長沙灣去旺角要轉車？