arfung 發表於 2018-3-21 14:26
完全同意。
當年的虎地站是黃金大站之一，差不多必停站咁樣。
南行個站而家又唔就腳又暗, 仲要由以前接近10條全日線出九龍到而家得返68A同63X兩條極品, 兆康人正路都保鐵啦
kmb63x 發表於 2018-3-21 14:31
返富泰.. 下繁有67系車海可以轉，直接又有267x，過海又有960a/b，仲有兩條機場巴士線... 富泰已經算被照 ...
TOPIC: 富泰 VS 藍地洪水橋
若以下繁來說，本身該兩小區以轉車服務來說，的確67系比63X/68A好得多，以班次和穩定性來說。
67系起碼有得上車甚至有位，等候時間相對合理。63X下繁無定向時間到屯轉，68A又常收車載唔曬。
真的只能二揀一的話(即是兜內街和直行屯公)，個人覺得今次258P回程新資源照顧後者多一點或較公平。
當然理解巴士服務無絕對公平性，不然就不會經常有所謂VIP區出現。
fly831 發表於 2018-3-21 14:36
南行個站而家又唔就腳又暗, 仲要由以前接近10條全日線出九龍到而家得返68A同63X兩條極品, 兆康人正路都保 ...
虎地個站係獨市960x同以前A33P有人等..
正常全日都無咩人等車...
fly831 發表於 2018-3-21 14:36
南行個站而家又唔就腳又暗, 仲要由以前接近10條全日線出九龍到而家得返68A同63X兩條極品, 兆康人正路都保 ...
這個絕對係啦，仲要步行到虎地站前要「順道」經過西鐵站入口，大部份客都吸了入閘啦。
記得以前細個搭68/X到虎地落車，晚上一班車隨時有十幾二十人一齊行天橋去兆康苑方向。
南行日間也聚集了十幾二十人等車出九龍。幾熱鬧。今時不同往日了。
63X/68A其實有機會做得好D，尤其借屯轉啟用，旺角特快/青衣獨市位，以及洪水橋新樓入伙帶來人口上升的機遇。
可惜班次設計未能配合需求，63X那些30分班次段落、68A上下繁開足車都不太夠載，種種都是趕客去西鐵既位。
我現時由市區去兆康都常會用63X/68A在虎地落車，但已和當年全盛時期差得遠。
希望258P能扭轉頹勢。
arfung 發表於 2018-3-21 12:50
繁時絕對可以。一條兆康起步經青公內街(似267X)，一條洪水橋起步經屯公三站(似258A)。
非繁就要看政策， ...
屯門去觀塘，叫人搭鐵真係好牽強，西鐵綫->荃灣綫->觀塘綫先到，而轉乘站就只得2.5條線去觀塘(258D,259D,62X)。
平田 發表於 2018-3-19 17:31
叫58D 得唔得？ 成日係觀塘等車，啲字細到，睇到眼
如果將洪水橋同洪福邨轉頁，好似城巴咁呢？咁啲字就可以大好多
arfung 發表於 2018-3-21 14:39
TOPIC: 富泰 VS 藍地洪水橋
若以下繁來說，本身該兩小區以轉車服務來說，的確67系比63X/68A好得多，以班 ...
下繁 67M 67X 屯轉都唔一定上到即班，因為條人龍都幾長
ricky 發表於 2018-3-21 15:15
屯門去觀塘，叫人搭鐵真係好牽強，西鐵綫->荃灣綫->觀塘綫先到，而轉乘站就只得2.5條線去觀塘(258D,259D, ...
(1)62X唔停屯轉
(2)258X, 259X都應計入(雖則一至五只得幾班)
andy92 發表於 2018-3-21 18:49
下繁 67M 67X 屯轉都唔一定上到即班，因為條人龍都幾長
67m/67x下繁都算車海級班次密密黎密密清..
唔計樓上都有師兄講隔離63x佐敦一塞就甩到40分鐘一班68a又成日收車20分鐘一班..
當正常班次先，走左班車/上唔到一班車就係等多15/20分鐘... 67系好幸福了
kmb63x 發表於 2018-3-21 19:10
67m/67x下繁都算車海級班次密密黎密密清..
唔計樓上都有師兄講隔離63x佐敦一塞就甩到40分鐘一班68a又成 ...
認同師兄所講。67M/X班次未算好理想，(尤其對比安友、良景系)，但至少繁時都算密密有車來清客，就算等到第二班都叫合理時間。
63X/68A果條隊，晚繁個別0-40分一班車，平均都要等15-20分才有一班車。仲要大機會上唔到即班。
今晚新鮮熱辣，現在才七點幾下繁尾段，68A又已收車開20分一班…差不多晚晚如是，又頂閘留後走。
所以該區居民想258P回程直行都有道理，始終太兜如960A/B就對他們作用不大。