點解E34A行5十幾公里先收13.9? 計里數68X都貴過佢。E車仲要比青馬橋費，成本肯定貴過九記線
其實當年定價既時候係偏低既...
但點知龍運盤數做到年年賺錢
所以咁多年都只係由$13.0->$13.3(定$13.6)->而家$13.9
出齊車呢樣都有難度...
先講人，就算E34A既人番齊
只要A線有甩碌少左個人
E34A/E34B既人就會抽過去救命
(講緊A36/A37/A43)
因為A線跳飛機少個人頭都唔得..
再講車，有時唔好彩既話
壞車多過龍，有人就派唔到車...
加班呢方面呢...
其實佢地個客量統計出黎結果係正常既...
有時就算大家見到啲人貼哂玻璃都好
其實仲未去到個最高載客量...
例如一部載客量131既車
你眼見已經塞唔入
其實司機數人頭都係得118-123左近...
我揸左咁耐只係試過一次岩岩好載夠131個人..
個次係東涌啲人死推爛推咁塞上車
樓梯位都坐滿
之後去到青馬仲要開埋尾閘再塞多8個上車
先岩岩好131...
所以眼見滿
其實數人數都係未滿
得85-90%左右...
所以加班諗下好啦
個啲瘋狂拆線個啲..
發下夢算啦
我自己個人認為
最錯就係全日兜天北再開短程車..
因為你機場回程一定要行埋天北
個度已經用多10分鐘
一來一回就20分鐘...
本身E34未拆之前已經跑到甩碌
拆做E34A/E34B已經係將一條長線拆做兩條長線
之後仲嫌E34A唔夠長再兜遠啲
根本條數就計唔掂..
PoohPoohJoe 發表於 2018-3-25 09:39
其實當年定價既時候係偏低既...
但點知龍運盤數做到年年賺錢
所以咁多年都只係由$13.0->$13.3(定$13.6)->而 ...
師兄，你意思話要坐滿先可加班，係咪？
靠屯門赤鱲角連接路 唔加車都會密左，可以嗎？
shing2664 發表於 2018-3-25 18:53
師兄，你意思話要坐滿先可加班，係咪？
根據運吉所諗既
係囉...
唔塞滿點提高載客率加班..?
不過都係個句
龍仔都唔夠人
E34A 10日有9日都出唔齊..
PoohPoohJoe 發表於 2018-3-25 21:50
根據運吉所諗既
係囉...
唔塞滿點提高載客率加班..?
龍運同九巴係同一間公司，點解九巴可以請夠司機，但龍運唔得？咁係龍運公司既問題
lsc04d11 發表於 2018-3-25 20:09
靠屯門赤鱲角連接路 唔加車都會密左，可以嗎？
問題係巴士公司損人不利己唔想行屯赤呢
shing2664 發表於 2018-3-25 21:58
龍運同九巴係同一間公司，點解九巴可以請夠司機，但龍運唔得？咁係龍運公司既問題
...
九巴請夠司機? 唔好講笑啦
只係佢個盤大，可以抽下頹線d車落旺線度，或者d極密既線少一兩班唔多覺，冇咁難睇喳;P
Lelouch 發表於 2018-3-25 22:05
九巴請夠司機? 唔好講笑啦
只係佢個盤大，可以抽下頹線d車落旺線度，或者d極密既線少一兩班唔多覺，冇咁 ...
無錯啦...
舉個例
968收兩部車
元朗線是但抽幾條交一部車已經填好哂位
E34A收兩部車
邊度搵線抽車?
機場堆E線十條有八條都收緊車LOL
最近龍運有一兩日係夠腳的, 但只限一兩日早更囉,
夜更一樣日日多窿, 小道消息講日日起碼 20 個位,
當中大東北綫最慘, E34A/B 亦長期開唔足
但情況自從兼職 come back 之後已有所改善,
不過流失率高同埋遲下港珠澳搶人, 即使有九巴人肯過龍運,
唔夠人情況都會持續
E34A 依家長期唔夠載, 返工時間同埋紅日,
多客方向都可以做到頂閘離開東涌或天水圍, 但直梯客量企得唔多
E34B 反而雙向多客, 就以昨日星期日站長紙記錄為例,
大部份班次頭三轉客量已經多達 480 人, 即平均雙向坐滿少企,
只要大馬路唔太塞車, 營運狀況係比 E34A 好,
A36 角色同 A33x 一樣只淪為輔助, 好多人見 A 車都唔上
E34A 短期內可做措施只係換高載或落扶手電梯,
錯就錯在當初係都要食埋天北, 太大貪, 搞到朝早多多中載班次都唔掂,
黃昏一綫走天涯加恆常性收車, 咪出事囉
至於 OT 一講, E41 收車已經收到趕客班次, 班客都唔敢搭,
老九成功推人上 A47x 位位收多一倍車費,
天慈同三湖早繁情況都係一樣, 一樣推客上 A37