YoungMan 發表於 2018-4-4 17:28
你塞條112入大坑，大坑居民自然會當914從不存在
如果爭取到112車海入大坑嘅話，大坑其他綫全部取消曬都值得:handshake
當年 114 的出現, 是要取代停辦深水埗 <> 中環及大角咀 <> 中環的渡輪航線, 由前深水埗碼頭總站經大角咀, 渡船街, 加士居道天橋及紅隧去港澳碼頭, 而返深水埗則行彌敦道/亞階老街/櫻桃街, 所以復活已失去意義!
至於 914, 除部份因東涌線競爭外, 主因是深水埗/大角咀一帶客量比預期低及近年港島北岸塞車情況惡化 , 加上經渡船角是要填補過去佐敦道 <> 中環渡輪航線停辦後的影響, 做成路程冗長及脫班的情況, 所以同意繁時拆線及修改部份走線, 相信要待中環灣仔繞道通車, 及西九龍進一步發展後再有變數, 是否要取消言之過早!
PC2625 發表於 2018-4-5 07:11
當年 114 的出現, 是要取代停辦深水埗中環及大角咀中環的渡輪航線, 由前深水埗碼頭總站經大角咀, 渡船 ...
所謂復活其實只是重用114編號，而非直接恢復舊時走線；新114從海麗至渡船街後將取道佐敦道、加士居道、紅隧、維園道、怡和街、軒尼詩道、金鐘回港澳碼頭，旨在提供深水埗／大角咀<>灣仔服務。
至於渡船角，其實當時非為了代替渡輪，而是配合富榮發展，相信要擺脫並非易事；但既然現階段未能削減服務，不如嘗試開拓新的客源，集中服務灣仔一帶。
西九小確幸 發表於 2018-4-5 08:47
所謂復活其實只是重用114編號，而非直接恢復舊時走線；新114從海麗至渡船街後將取道佐敦道、加士居道、紅 ...
但若新114如閣下所言，行走佐敦道、紅隧等，恐怕將面對嚴重塞車問題，進一步增加乘客往港島的車程（雖然往銅鑼灣車程或比現時相若，甚至更快，但在九龍車程一再增加，將令乘客觀感奇差）。小弟反建議914依舊行走西隧，不過往港島方向全日依969P走線，直達灣仔、銅鑼灣心臟地帶，而往九龍走線則依967X走線，「盧押道，盧押道」後只停皇后像廣場、砵典乍街，直達西隧，以西隧灣仔全日特快為賣點，相信既可做到閣下改線原意，更吸引一批西隧轉車客。
本帖最後由 groom1002 於 2018-4-5 11:53 編輯
914往港島,停怡和大廈後改為沿914X,經政府總部,灣仔北直到天后站。回程學A11停百德新街-皇后街
其實914應該考慮中環灣仔繞道通車後，與905重組
905 改為縮往交易廣場、不到灣仔北，主力服務德輔道西
914 改為富榮花園後直接過海，不經渡船街
過海後往港島經中環灣仔繞道直到會展出口，經菲林明道、軒尼詩道回原線，並進一步將總站遷往北角碼頭
往九龍則依原線至軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、外告士打道、夏愨道天橋、畢打街隧道、干諾道中、林士街天橋、西隧、西九龍公路、麗翔道回原線
早繁線則重組為：
905A 荔枝角開，經美孚、四小龍、富昌村後經欽州街西出連翔道往灣仔(菲林明道)
不經西區，直達港澳碼頭
黃昏設特別班以相應路線返回荔枝角
905B 麗閣開，經荔枝角道、沿914走線(加經渡船街)、往灣仔(菲林明道)
904、905系、914將與934系、935、936、948系、960系、961系、968系、978系設免費轉乘
往港島只需繳付第一程車資、往新界/九龍只需付第二程車全程收費總車資
轉乘點：西隧
914往港島可由渡船街右轉佐敦道,再經D1A路支路上西隧,無需兜圈
leo_ku 發表於 2018-4-5 09:56
914非繁載客率得三成, 繁忙時間得接近六成左右, 所以早幾年先話減剩兩味,
但區棍唔比唔等於條線無減班空 ...
同一總站嘅948已經係個好例子:lol
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-5 10:05
但若新114如閣下所言，行走佐敦道、紅隧等，恐怕將面對嚴重塞車問題，進一步增加乘客往港島的車程（雖然 ...
之所以建議改回紅隧線，成本效益乃一考慮因素，眼見條線非繁吉車遊街卻繼續燒錢，才看看能否在保留現有港島走線下，開拓佐敦一帶客源，同時節省開支。969P的方案，的確有利早繁時段直達銅記，但繁時過後人地都經回中上環，全日不經恐怕只會雪上加霜；967X回程其實只是不停金鐘，所謂直達西隧未免有點言過其實。