tunghang 發表於 2018-4-16 03:02
服務到啟德最多居民既路線，仍然係九龍區內路線
當然現有路線已經覆蓋部份九龍地區，但以九龍區情況計，即 ...
係嘅 啟德居民去得最多嘅地方
畢竟都係九龍區內
本人倡議將之延長去荃葵
只不過係覺得咁樣可以喺唔影響原有走線下
開拓新客源而已
當然 22任何走線改動嘅前設
係佢開線後客量欠佳
如果唔延長嘅 改道聯合道（窩打老道另設返放學特車補償）
可能都可以提升路線對乘客嘅吸引力
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-16 07:53
係嘅 啟德居民去得最多嘅地方
畢竟都係九龍區內
本人倡議將之延長去荃葵
22號去到荃灣我都想，但到時班次一定唔可以半小時一班咁疏，否則邊度有用。
tunghang 發表於 2018-4-16 03:02
服務到啟德最多居民既路線，仍然係九龍區內路線
當然現有路線已經覆蓋部份九龍地區，但以九龍區情況計，即 ...
都要睇下去九龍邊度，好似今次咁，我好懷疑去九龍塘的需求有幾大，
開去深長荔仲好，不過係啟麗早前有人爭取巴士/小巴去九龍塘
另外，唔太同意後面一段。
如果就咁睇新界往來九龍巿區線客量，荃葵線的確未必一定最突出，
但如果係講九龍居民日常同假日要去的地方，一定係荃葵、沙田最多，其次元朗
荃葵有商貿區，又有地方行街，荃灣繁華程度同埋值得行的地方
甚至同旺角、深水步、銅鑼灣唔差太遠，去荃葵需求大係好合理
你見到大埔、屯門線客量可能較多，其實好多係新巿鎮居民出九龍
淨係做啟德又唔夠客，做埋隔籬區車程又會耐左，做長途線又唔夠鐵路鬥
沙中綫一通車，啟德唔再係巴士獨市，會倒左好多客去港鐵
與其諗新線，不如諗
1. 趁D2路通車，拉現有路線入啟德
2. 沙中綫通車前諗定有競爭性嘅走線
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-14 12:51
拉去蘇屋，九龍城＜＞長深本身已有唔少路線，更比22定線直接，而元州街至又一城又有702，加設bbi即可，反而 ...
702回程欽州街轉左落去，加咩bbi?
S3BL100 發表於 2018-4-16 09:39
都要睇下去九龍邊度，好似今次咁，我好懷疑去九龍塘的需求有幾大，
開去深長荔仲好，不過係啟麗早前有人 ...
開得去九龍塘，明顯係做學生客為主
但非繁客量的確係疑問，但22具備駁鐵+連接大型商場功能，客量理應不比5D差
如果荃葵繁華程度可比銅鑼灣/旺角，又如何解釋荃葵方向路線客量平平？
計新界方向，荃葵線同大埔/屯門線比都唔突出
tunghang 發表於 2018-4-16 13:00
開得去九龍塘，明顯係做學生客為主
但非繁客量的確係疑問，但22具備駁鐵+連接大型商場功能，客量理應不比 ...
不如你講下邊區入大埔/屯門客量多過去荃葵
我心入面諗緊既係 42C 290A 呢類…
22車程太長 去九龍塘要成個鐘
如果又一城去啟德 沙中綫通車後搭地鐵喺鑽石山轉車好過 :L
建議總站擺喺啟德站沐安街
非繁就照去郵輪碼頭，經德朗同啟麗
繁時就去觀塘碼頭，做返工客生意，經九龍灣同觀塘商貿區
減輕觀塘綫同觀塘道負擔
本帖最後由 tunghang 於 2018-4-16 14:56 編輯
S3BL100 發表於 2018-4-16 14:14
不如你講下邊區入大埔/屯門客量多過去荃葵
我心入面諗緊既係 42C 290A 呢類…
九龍東/西，荃葵方向客量都不比大埔/屯門理想
72非繁同荃葵線差不遠，但周末大埔方向可以大半滿甚至坐滿，同荃葵線比都有段距離
52X/58X/60X新界方向上座率同荃葵線差唔遠，間中都有半滿
而九龍東，非繁42C新界方向客量只屬258D/269C水平，同74X差少少，但周末就有段距離
計同290A同站既車站，荃葵線客量都落後於259D。