3asv6 發表於 2018-4-14 13:45
22自73年7/16後大重組後終於有線用，九龍綠小60前身係plan比巴士做
叫22．608我估佢用605P或624P，原來最簡 ...
大約 25 年前
小弟仍在九龍公司任職時
睇過 PLANNING DEPT. 一份草議中的(未上)RDP文件
當時 PLANNING DEPT. 草議過一條來往 盛德街<>筲箕灣 新線, 編號 610
22嘅定價預計係幾多? 會唔會有分段?
依家5R收$6.7, 當22收同一價錢
如果住啟德啟麗嘅九龍城區學生要畀$6.7返屋企,都幾貴下喎
相似性質嘅24都只係收$5.1
tommywongch 發表於 2018-4-16 23:43
22嘅定價預計係幾多? 會唔會有分段?
依家5R收$6.7, 當22收同一價錢
如果住啟德啟麗嘅九龍城區學生要畀$6.7 ...
5R嗰個係特別線水平，比普通線收貴咗
條22應該都係$5左右
tunghang 發表於 2018-4-16 23:31
荃葵路線雖然分散，但係唔係代表啟德開一條線入荃葵，條線就處理得哂啟德來往荃葵既需求？
以你理論，40在 ...
無錯，正正就係因為 40 仲有其他競爭對手，我相信當時將軍澳、觀塘山係仲有唔少客坐觀荃紅小
不過如果係去屯門，係無理由唔坐 258D 259D；去元朗無理由唔坐 268C
而呢點係唔影響去荃葵需求較大的立論，
以觀塘山為例，我睇唔到去屯門需求大過去荃葵的可能性
當然巴士食到幾多就係另一回事。
但啟德的情況呢，去屯門元朗甚至新界東其他地區，假設有巴士直達，
對比鐵路的競爭力，係唔會比起去荃葵優勝好多，所以亦唔見得會出現啟德去新界其他區會好做過去荃葵的情況
S3BL100 發表於 2018-4-17 23:54
無錯，正正就係因為 40 仲有其他競爭對手，我相信當時將軍澳、觀塘山係仲有唔少客坐觀荃紅小
不過如果係 ...
但啟德都唔係有理由搭鐵路，車程估計同而家鑽石山出發差唔多，除轉車外，其他鐵路同巴士各自既優缺點都依然存在
兩者競爭力既差距同龍翔道一帶分別不大
不知道20,22會有大量BBI ? eg E23 E21 E21A A22 796c 701 etc