本帖最後由 Charon1999 於 2018-4-18 21:08 編輯
castanopsis 發表於 2018-4-18 19:16
75X要留客，就要重組，同74X二拆三
然後九龍段跟85X直上大隧
（純便覆埋10598C，不過唔識一次過覆兩個所以唯有咁做）
但93K要死難度都幾高下，始終都仲有康翠嗰邊。我諗都係合併為主㗎啦，不過究竟係好似當年咁合成293，定係單純地將93K掉埋入去坑口頂替297就算啫。點解我會話93K反而冇咁大問題，除咗係因為土瓜灣至旺角同埋康翠依個位之外，另一個問題係九巴已經逐步咁將條路線放緊入去九龍灣，到時297真係可以功成身退，退淨繁忙時間。
796X點解我唔係太擔心，一嚟係因為佢而家已經放咗入去工業邨，我諗唔多唔少都會有少少人...掛。另外就係對比地鐵通車嘅情況，297由以往企人頂閘到僅僅坐滿，而796X講緊係放學時間仍然繼續企人入將軍澳。咁我諗即使係沙中線通車都好，應該未必減得太快嘅。
當然，796X都唔慌好得去邊㗎啦，不過唔似93K同297咁可以取代到其中一個啫。
至於嗰架垃圾小巴就算吧啦
castanopsis 發表於 2018-4-18 19:16
75X要留客，就要重組，同74X二拆三
然後九龍段跟85X直上大隧
75X我就諗過不如直接用木廠街入九龍城碼頭，減緊幾部車就當交數（X
因為我都幾肯定其實去到嗰個位應該已經冇咩人坐，最多繁忙時間留一兩班入番去就算
HR1377 發表於 2018-4-17 08:37
87D九龍服務地區除尖沙咀一帶外，基本上遠離東西線和南北線，故影響不大
相反，81C沙田區行車路線幾乎與 ...
其實81c客倉喺新翠-河畔，屯馬線對大圍班客冇咩影響，河畔同富安又唔近火車站，加上仲有窩打老道班客，81c應該只需輕微減班
friend 發表於 2018-4-19 18:10
其實81c客倉喺新翠-河畔，屯馬線對大圍班客冇咩影響，河畔同富安又唔近火車站，加上仲有窩打老道班客，81 ...
東西線講緊一程過去到尖東/尖沙咀 ,
對 81C 既影響真係唔大 ?
加上自從 287X 開左之後 , 81C 既客實際已經冇以前咁多
東西線好大機會再次對 81C 構成打擊 , 81C 係沙田既冗長走線亦係時候要改一改
同埋 , 河畔行去沙田圍站既距離其實同沙乙博唔會差好遠 。。。
本帖最後由 10598C 於 2018-4-19 19:14 編輯
Charon1999 發表於 2018-4-18 21:04
（純便覆埋10598C，不過唔識一次過覆兩個所以唯有咁做）
但93K要死難度都幾高下，始終都仲有康翠嗰邊。我 ...
93K土旺一開地鐵就收皮啦，仲留嚟把鬼咩
康翠本身有105，最大阻力會係寶達，如果議員肯放手由紅van、11X嚟做嘅話，93K成條線取消換其他服務都得
否則都應該要轉型，唔應該再做觀塘道慢碌
297有雙向流水，死得冇咁快，重心會變成主做九龍灣
但我絕對唔覺得293有可能實行，嫌山上山下未嘈夠咩
796X當時地鐵開冇乜流失係因為地鐵唔到796X沿線，最多到尖東，但297經九龍灣，少人左唔出奇
但今次靠地鐵知道土瓜灣上路，以將軍澳地鐵圍城嘅習慣，加上796X繁時未必夠地鐵快，亦都一定唔夠地鐵穩定，估計796X客量會有唔少嘅流失，何況工業邨出嚟八個字都未上公路，保鐵算吧啦
93K可以用轉乘、105、紅van、11X取代
297冇事
796X我建議改行啟德隧道，紅磡之後經尖西去九龍站，回程行承啟道
唔明105有幾垃圾
Snowbb 發表於 2018-4-19 18:25
東西線講緊一程過去到尖東/尖沙咀 ,
對 81C 既影響真係唔大 ?
富安搭得81c都係貪唔使行同有位坐啫，想快同－程過－早已經坐哂87d/mtr，至於大圍去尖東坐東鐵轉西鐵仲快過－程屯馬線，要走－早走左。同埋去程去到tst已經冇咩人
Charon1999 發表於 2018-4-18 21:04
（純便覆埋10598C，不過唔識一次過覆兩個所以唯有咁做）
但93K要死難度都幾高下，始終都仲有康翠嗰邊。我 ...
另外就係對比地鐵通車嘅情況，297由以往企人頂閘到僅僅坐滿，而796X講緊係放學時間仍然繼續企人入將軍澳。咁我諗即使係沙中線通車都好，應該未必減得太快嘅。
唔好亂吹
我數過客，觀塘延線通車之後，297兩繁仍然繼續頂閘
俾兩次五六點將隧數客資料你
第一日
1813 796X 坐9成
1818 297 頂閘*
1825 297 企幾個
1832 796X 頂閘*
1843 796X 頂閘*
1854 297 頂閘*
1855 796X 企幾個
第二日
1747 796X 坐6成
1756 297 坐8成
1801 796X 企黃線
1814 297 企黃線
1815 796X 頂閘*
1821 796X 坐9成
1831 796X 企人
1832 297 頂閘*
1853 297 頂閘*
1858 796X 企黃線
其中時間係到達將軍澳時間，所以班次間距好亂，只供參考
打星（*）既班次有乘客貼玻璃企，好大機會留後
講真，最正宗既繁忙時間，297係爆過796X
796X既客量其實好唔穩定，好多時無啦啦會連續幾班近乎空車咁入將軍澳
不過不得不承認，放學時間同夜晚，796X係明顯多好多客
而最重要既係，796X朝早入將軍澳、下晝出九龍都照爆
同時段同方向既297，將軍澳段好唔掂，要靠九龍灣<>土瓜灣流水先叫多少少人
Charon1999 發表於 2018-4-18 21:07
75X我就諗過不如直接用木廠街入九龍城碼頭，減緊幾部車就當交數（X
因為我都幾肯定其實去到嗰個位應該已 ...
F1版個帖都已經分析過
呢度再講一次
如果75X/74X二拆三
即74X飛鑽石山、75X大隧直插九龍城跟15去紅磡、75M補樂富黃大仙鑽石山
新75X廣福邨去九龍城既車程，只係21.3分鐘，大中起計就30分鐘
如果駁車去大埔墟站坐鐵，同樣時間只係勉強到大圍
巴士係有絕對優勢
就算去土瓜灣紅磡，我估都係巴士快
尤其屯馬線本身唔到紅磡最心臟既位置，一係要行，一係再轉觀塘線去黃埔
大埔墟站就肯定唔會走過去搭巴士
但75X沿線班客，拆線肯定留得住
甚至因為速度快咗，做多咗個紅磡，會多客過宜家
tszhinchan3 發表於 2018-4-17 15:43
應該咁諗，當年馬鐵開86c都未死（但大部份馬鞍山客已經轉搭鐵）
86C做石硤尾至長沙灣一段，呢段路對第一城打後係獨市，
只不過仍然經大圍的年代，單單行沙田段的時間已經要最少45分鐘，
先趕d九龍客落地底(當然仲有人係想舒舒服服一程過)，區內客就更加啦。
[按：45分鐘由馬鞍山(市中心計)搭鐵計埋轉車時間已經可以去到深水埗，86C頂多係歌和老街]
而家唔經大圍，先叫做有d搭鐵客回流。(時間比之前快左都有10分鐘)
講返沙中線，除左馬鞍山外，大圍和顯徑都將會係cut車的重災區，
尤其顯徑線可能會無一幸免，爭左個程度係微調定成條無哂。
10598C 發表於 2018-4-19 19:06
93K土旺一開地鐵就收皮啦，仲留嚟把鬼咩
康翠本身有105，最大阻力會係寶達，如果議員肯放手由紅van、11X ...
個人覺得297應該死唔去始終收得貴, 而且一程車兩轉客
(紅磡<>九龍灣<>將軍澳)
分分鐘將佢拉出去承啟道
隨時食埋5D呢條雞肋
到時啟麗/ 啟德位位收將軍澳價都不知幾和味