ky927 發表於 2018-4-20 13:53
Weekend返荃灣班次無論934/936都真係用AAU都得
我都係覺得934俾930食，換948九記獨營，對乘客得著係比較大 ...
呢項交易，九巴只得多半條948系，而城巴卻可有本身唔屬於佢嘅934+934A，九巴恐怕未必肯呢。
其實本身934同930系相安無事（最多係934嘅存在令930X無法喺大涌道福來邨設站），講到尾最衰都係條頂心杉934A。如果將948系予九巴獨營嘅同時，俾934A城巴獨營，改稱930B，同時930X非繁加經荃景圍，再俾區議員一直爭取緊嘅荃灣－東區線城巴獨營，行青山公路、葵涌道，是為930C，有冇得諗？（934維持九巴獨營）
人地紅小都唔做全日就知咩事啦
上荃景圍係好事，但最好經沙咀道走
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-20 20:03
其實有冇可能俾930X喺934A服務時間以外（如非繁）兜上荃景圍（eg去程：愉城->荃景圍->安賢街->荃景圍->沙 ...
934上荃景圍可以令西約和山上都有全日過海線
繁時934同934A可以行原線，但非繁一定要合併（類似935/936）
以現時客量，雙方都冇可能做到全日（934A直頭cut得）
反觀城記非繁食上荃景圍
934A即使冇客，九記都會守在山上，唔俾城記獨吞荃灣
930X 稍稍做得起的原因：
一、做埋銅鑼灣（特別平日入夜或假日，金鐘至上環一段邊有咁多客？）
二、荃灣服務範圍相對較大，港島方向行沙咀道，算係做到荃灣市中心
三、車費較平——雖然貴過鐵，但勝在一程過有位坐；934系車費同地鐵差距太大，競爭力相對再弱一點
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不過，講到尾，以荃灣格局，最多只能夠容納一條全日線，除非另外果條同葵青區夾，不過車程又會變得唔太吸引。
簡單咁講
當MTR荃灣過海收13(好似係)
934收18
MTR連34M/小巴加埋都係17，肯行過去大鴻輝拍個卡減2蚊就15搞掂
坐村巴就唔洗小巴錢添
作為麗城人，做咩要畀咁多錢坐934呢？
未延長服務之前我已經預計係冇咩人會坐，因為真係好貴
你見九巴都係是但貼幾張A3海報宣傳咗就算
根本就係Hea畀班區佬睇
你話如果非繁時間上荃景圍(行幾個站算唔好成荃景圍停曬，唔係都係同冇改冇分別)，轉行紅隧收11-13都應該會多啲人坐
但堅持行西隧就應該等摺
西隧個價點都唔可以同MTR打，55開都冇可能
我覺得過多排就會運輸署提出就話客量過少就會Cut所有非繁班次，只留低早繁到10點嘅班次(呢幾班就真係多人)
荃灣過海$14.2
934/A/6都係斷930後路
不過斷人後路都付出唔少代價
不過我覺得934係比左出去收唔返,載空氣都要做
930X都係HEA足一段時間,唔見城巴好落本宣傳
本身今年第2季全日,依家都接近過左1/3,亦未見有人放風話全日
不過今日個結果大家都唔係想見,有車多,想搞荃灣過海,結果射晒D車落海
948呢D真心多客線又全日無了期..
948豬頭骨時段都無930X/934多AR
我認為要加經荃景圍可以用930X，(首先往銅鑼灣方向由愉城開出後右轉上荃景圍並加停荃景花園,荃灣中心及聖母領報堂後經荃景圍橋)，(回程往荃灣方向由沙咀道上荃景圍橋並加停荃灣港安醫院,荃景圍街市,荃灣中心,荃景花園二期後左轉入愉景新城總站)
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-20 20:41
呢項交易，九巴只得多半條948系，而城巴卻可有本身唔屬於佢嘅934+934A，九巴恐怕未必肯呢。
其實本身934 ...
又未必。948成哂形，開得嘅時段都係旺嘅；相對934/A，假日/放工回程始終差咁截，最重要係可發展範圍同荃灣住宅較集中嘅都被930插左旗；有得換，換948獨營未必蝕章。
論增強服務，934A其實比934需求更大。
淨計客源，荃富街同眾安街兩大客倉已經係保證。
但奈何班次真係唔夠，尤其放工得果兩班咁少…