jocosben 發表於 2018-5-11 20:10
除非拆三條，否則好難皆大歡喜，上水無論行聯和墟定華明都耐好多，而且上水亦值得有直上公路既路線，簡單 ...
Agree
而且九巴上水同粉嶺係唔同價
所以勸各位唔好FF啦
GM 發表於 2018-5-11 20:58
Agree
而且九巴上水同粉嶺係唔同價
根本原因係無適合地方做總站
先至出咗35km(277E嘅情況)
否則E同X只可收$14.8
本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-11 21:34 編輯
JF1261 發表於 2018-5-11 20:47
我覺得應該非繁時
係聯和墟+粉嶺中心+天平+上水廣場上公路會好d
繁時就天平+上廣， 聯和墟+粉嶺中心，清河+華明
3條線
咁咪變咗非繁聯和墟搭倒頭車?
無理由行欖隧嘛……清河/華明嘅
組合前者希望直行百和路,但對於
雍盛一帶又步行得太遠……
拆三線要等埋皇后山發展區先有望……
kitarolo 發表於 2018-5-11 21:28
咁咪變咗非繁聯和墟搭倒頭車?
無理由行欖隧嘛……清河/華明嘅
組合前者希望直行百和路,但對於
雍盛去百和路有幾遠？
天平、翠麗、名都、順欣、奕翠依家行去上水總站搭277E/673以外嘅跨區綫咪仲遠？
277E 都仲算新新哋
以前百無咪又係要行
點解百和路咁密車都仲要兜華明圈？
上水北等70k等得嚟都快過自己行去上水廣場/火車站？
jocosben 發表於 2018-5-11 20:10
除非拆三條，否則好難皆大歡喜，上水無論行聯和墟定華明都耐好多，而且上水亦值得有直上公路既路線，簡單 ...
世上無完美
依家上水塞車問題嚴重
有得避迴旋處就最好避
上水行聯和墟出東九至少穩定
根本無條件講上水值唔值得直出公路
塞車塞得多都搭返鐵好過
尤其上水鐵路站近鐵路有得揀搭巴定搭鐵
依家兜兩次雞嶺迴旋處又兜文錦渡路迴旋處
食燈陣食到嘔
天平總站追唔切車都可以慢慢行去龍豐上車
龍豐上唔切車都可以慢慢行去上水廣場上車
完全無效率可言
聯和墟人口多
上水-聯和墟-東九呢條綫至少值繁忙時間10分鐘一班
我寧願行車時間長啲但密車
都好過依家兜文錦渡路迴旋處、上水廣場迴旋處加兩次雞嶺迴旋處咁輪迴兜圈兼疏車
上水廣場直出公路就留返嚟開繁忙時間特車
滿足下上水廣場同清河直出公路嘅需求
但依家上水道路配套同人口不足
唔好將條咁嘅路綫繼續恆常化吧
等多十年條粉嶺繞道起好、翠麗以北又多幾萬人住先玩上水北-上水廣場-九龍東 路綫全日化吧
kitarolo 發表於 2018-5-11 21:28
咁咪變咗非繁聯和墟搭倒頭車?
無理由行欖隧嘛……清河/華明嘅
組合前者希望直行百和路,但對於
聯和墟上車嘅無論上水定華明都係差唔多時間
但公里數果度就可能麻煩d
其實而家繁時都係拆三線
唔洗等皇后山
277E + 277X 塘坑上公路 + 277X 華明起載
其實我就唔明有咩理由要死攬上水尾站出東九龍
又唔係歷史理由 (70/70X都係上水頭站碌到尾)
又唔係順路
順路行大欖隧道嗰啲279X, 978, A43已經好合理地畀曬上水做尾站
唔順路就好似而家277E兜兩次迴旋處, 甚至叫人逆走畀你上水做尾站
你唔叫埋270A/278X/673逆走埋一份畀上水做尾站?
火車軌南北各一條, 極其量早繁有一兩班特車由清河夾上水直出公路已經好合理
GM 發表於 2018-5-11 20:58
Agree
而且九巴上水同粉嶺係唔同價
價錢反而最易搞, 當全部收上水價$15.5
最簡單就係91M食298模式, 華明/聯和墟出東九龍有$14.1分段, $15.5+14.1來回等同277X來回收費
複雜少少就分段收$14.8, 同日第二次搭返同線回程收優惠價$14.8, 不過要改改八達通系統
kitarolo 發表於 2018-5-11 21:25
根本原因係無適合地方做總站
先至出咗35km(277E嘅情況)
否則E同X只可收$14.8 ...
北區根木係同一個區
但以前九巴同一個區都會收同價
而家就計公里收到幾盡就幾盡
當然佢又唔係傻, 長得黎運櫈要額外加人加車就唔會做
277E啱啱過一級又唔洗運櫈唔洗點加資源就啱啱好;P
ccchhhuuunnn 發表於 2018-5-12 00:08
價錢反而最易搞, 當全部收上水價$15.5
最簡單就係91M食298模式, 華明/聯和墟出東九龍有$14.1分段, $15.5+ ...
其實唔經翠麗行673路綫就唔會過35km
一經龍琛路或者寶石湖路去翠麗先會過35km
我覺得可以俾翠麗居民揀平$0.7唔經翠麗用70k轉乘
或者繼續原價經翠麗
其實九巴肯加270轉乘嘅話
翠麗唔會一定死攬277E
喺天怡、龍豐花園落車行去斜對面新成路其實都唔差
不過回程回贈都ok