呢板啲師兄真係好嘢，明明上水道路配套不足，都要堅守小數人利益，雞嶺迴旋處癱瘓時明明有生路俾巴士行聯和墟上水北，但都要講到明維護少數人利益，將全上水人包括自己都要繼續死攬雞嶺迴旋處，仲話等道路配套ok先大執，交通配套ok 時問題本身解決就唔使再執啦，到時執都係優化而唔係醫返好現時嘅問題，依家急切要做嘅係要醫返好上水道路喺繁忙時間都經常塞死嘅巴士綫有得保持穩定班次，咁梗係要大執㗎啦，仲講咩地區利益講咩等第日先搞？係咪想啲客又保返鐵定係搏人做順民麻目接受依家個道路配套不足嘅問題？
今日下繁上水又塞車，北區各九龍跨區綫都回唔切車，雞嶺迴旋處超出負荷係人所共知，顯而易見。明顯九巴將上水所有九龍跨區巴士都塞哂去百和路係極不理想，應該將277E 、270B(全日化)、278A( 全日化)改行上水-聯和墟-塘坑-粉公，當上水廣場圈出現擠塞就改翠麗做臨時總站，277X+270A+278X 行彩園-百和路-粉嶺公路，273A搬總站去華明273條坑，276B搬總站去太平或者清河，彩園路上水火車站個巴士站搬入私家車上落客位，私家車上落客位搬返出車路
GM 發表於 2018-5-12 23:14
邊個莊邊個閒都未分清
277X客多過277E咁多
識計北行單方向蝕水, 點解又唔計南行分段單方向比而家賺咗?蝕咗vs賺咗, 仲唔大家打和? SUPER~!
又揾少量區內需求騎劫區外綫, 啱啱先話要就大多數人
個龍門搬咗去邊?
jocosben 發表於 2018-5-12 14:56
我一向諗法係多客既位應該做尾站，巴士線既競爭力先維持到，70x本身上廣客多但要兜少客既翠麗天平我都覺得 ...
多客要做尾站無問題不過都要睇埋順唔順路
加上係咪真係多客
唔見得上水廣場去東九龍好似279X/A43又順路又食跨境客正尾站去大欖隧道
跨境客去東九龍只需九龍塘轉一次車, 巴士優勢無去青衣機場咁大(鐵路去呢兩度太麻煩)
況且仲可以搭多三分鐘去粉嶺轉更密嘅277X
本帖最後由 GM 於 2018-5-17 20:28 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2018-5-17 17:44
識計北行單方向蝕水, 點解又唔計南行分段單方向比而家賺咗?蝕咗vs賺咗, 仲唔大家打和? SUPER~!
又揾少量 ...
大把人怕返工塞車
返工搭鐵
放工才搭巴士
依班客咪蝕水
KMB出回程折扣又蝕水
明明粉嶺客係大多數
但派車、走線卻上水主導
究竟乜玩法
GM 發表於 2018-5-17 18:23
大把人怕返工塞車
返工搭鐵
放工才搭巴士
279X 百和路沿途去聯和墟都有$4.7分段
去到華明其實都冇乜客
足夠應付華明圈去聯和墟嘅需求
呢啲區內分段需求唔應該成為改組跨區277系嘅理由
粉嶺人多啊？
將百和路所有跨區路綫總站踢出上水總站
上水總站開跨區吐公綫都經聯和墟直出粉公
粉嶺自己同自己玩囉