Kookaichun 發表於 2018-6-4 00:24
六成計埋企位，繁忙時間好客
一架12米客車規格版E50D，載客量已經有119人。
載客率六成，咪姐係有成七十幾人?
估唔到呢類型掠水線都有市場。
fly831 發表於 2018-6-4 16:40
我估而家大概係原有路段同延長路段客量係七三開? 定甚至係八二?
多次所見，A33X屯門站之後的新增路段，車上會約有十多人，通常紅橋平均佔最多人，一般都有上落幾個。
其他站就零人到幾個客不等，睇彩數。
arfung 發表於 2018-6-5 09:17
多次所見，A33X屯門站之後的新增路段，車上會約有十多人，通常紅橋平均佔最多人，一般都有上落幾個。
其 ...
富泰間中都見到三幾個客特登等 A33X 而唔行出去搭 E33P
回程 A 車有時係可以快十分鐘，但去程其實時間相若
andy92 發表於 2018-6-5 13:16
富泰間中都見到三幾個客特登等 A33X 而唔行出去搭 E33P
回程 A 車有時係可以快十分鐘，但去程其實時間相 ...
以兆康和富泰計，師兄的說法正確。
根本日間15分聯合班次，搭A都不會追到E，搭A也不一定是豪華車(反而E車半豪以上機會頗大)
價格差一倍，大家搭多幾次就識揀。
就算去到良景果邊，A車相對E車優勢也不大，A車只係贏服務時間較長。
未計算將來港珠澳A車獨市的效應，現時A33X新增路段，應該得紅橋站有較穩定的支持率(因為附近無E車選擇)
不過將來A33X有機會加到20分一班或更密時，可能說法會有不同。估計E33P就應該無甚機會加班加時了。
所以我認為要分階段重組
第一，A33X做良田+西鐵站做總站，市中心做尾站，再順便陰乾E33
第二，A33都係等屯赤通車之後逆走㗎啦
第三，A33P改為藍地之後行富泰跟67M/X咁上公路，陰乾E33P富泰段
A33X不停屯轉，A33同A33P就停
全部30分鐘一班，機場開出聯合班次
A33X開00/30，A33開10/40，A33P就20/50，機場尾車全部0000
或一收24蚊已經夠打，27.7真係太貴！
10598C 發表於 2018-6-3 13:45
唔可以
咁安友市中心有A33X，不如唔好要E33啦好冇？
飛走屯門站又得唔得
Kookaichun 發表於 2018-6-3 13:56
主要客源在安友市中心，不經該區恐又吉車！
兜埋落置樂當補返A33 可唔可行
其實好心A33X 屯門西北定線同 E33P 平排咪好地地，聯合班次開 15-20 一班皆大歡喜
仲有條 A33P，改完之後趕客仲減班
藍地後直出虹橋，兜埋市中心客倉好上公路啦
天空之神 發表於 2018-6-20 20:33
其實好心A33X 屯門西北定線同 E33P 平排咪好地地，聯合班次開 15-20 一班皆大歡喜
仲有條 A33P，改完之後 ...
明顯公司完全無視A33P原有乘客，一副既食硬你咁既樣， 浪費了快線直出儲落既客。 當然，主要服務區域的區議員表現大家也心知肚明。
至於A33x， 點改都唔夠E33P平靚正， 除非減價拉直走走線， 否則都係等港珠澳做獨市直線算了。