10598C 發表於 2018-7-8 08:55
E33到時候有機會會繼續行青嶼幹線，聲稱話要有青嶼轉乘線，當然實質就係唔想你地去搭E車，到時候A33X都係 ...
視乎屯赤路開通後路線如何改動，屆時A33x(或其他A車)經安友未必是問題。
衹係現時A33x/E33呢段有重叠咁解，搶唔到E車客，仲要流失頭段潛在客源。
2076 發表於 2018-7-8 11:59
A33早繁30分鐘一班時段真係好好客，坐得滿8成有多，基本上佢全日60分鐘一班係趕走左唔少潛在客量，好多客夾 ...
現時仍有部分地區（建生、山景）只有E33P，沒有A33X服務，反而安友可以包攬兩條（E33、A33X）直上公路嘅路線。
Twinings 發表於 2018-7-9 07:36
現時仍有部分地區（建生、山景）只有E33P，沒有A33X服務，反而安友可以包攬兩條（E33、A33X）直上公路嘅 ...
而且E33P仲要非全日服務...
Twinings 發表於 2018-7-9 07:36
現時仍有部分地區（建生、山景）只有E33P，沒有A33X服務，反而安友可以包攬兩條（E33、A33X）直上公路嘅 ...
所以大家戲言安友是公司的vip區。
歷史因素，80年代開辦，以市中心為總站，途經該區是合理的安排。
但在較後年代，其實是否每條新線都要繞經，就值得商榷。
261，有小巴密密到，照入。
263，以前市中心直出超特快(收得貴)， 後來又要加經。
A33系，有E33/密密到，照入。反而減低了自己A車的競爭能力。
近年經過轉車站啟用和部分路線重組， 好些經該區的路線有客量下降/不穩定的跡象(數據無得呃人)， 但因為地緣問題，仍然維持超頻密班次(10分內)，反知其他小區就調節到隨時開20分鐘或以上的間距，例如碼頭區要晚晚屯轉排長龍都無得加車。
不過內部原因錯綜複雜， 角力頻頻， 都很難說得清楚。
所以一些重組計劃，例如大家討論緊的A車系列， 東九龍長途線優化等，相信都很難實行。
歡迎討論賜教。
Twinings 發表於 2018-7-9 07:36
現時仍有部分地區（建生、山景）只有E33P，沒有A33X服務，反而安友可以包攬兩條（E33、A33X）直上公路嘅 ...
仲有彩暉花園至何福堂書院呢幾個站 (即 67M/X 青山公路沿線其中幾個站)
AV446 發表於 2018-7-9 17:43
仲有彩暉花園至何福堂書院呢幾個站 (即 67M/X 青山公路沿線其中幾個站)
我講緊「有E33P，但冇A33X」嘅站
Twinings 發表於 2018-7-9 18:45
我講緊「有E33P，但冇A33X」嘅站
抱歉，誤會了。
不過果尐站連 E33p 都無，係唔係至少比條 A33p 佢地呢？
AV446 發表於 2018-7-10 11:00
抱歉，誤會了。
不過果尐站連 E33p 都無，係唔係至少比條 A33p 佢地呢？
彩暉勉強叫有E33P。
其他幾個站就要步行到紅橋搭A33X了。
公司都預該區客會集中在紅橋等，不然就要屯門站。
要有行內街既A/E線，難過登天。
除非屯赤路開通後，其他區A/E線經過屯公天三站並設站，這樣屯門A/E線才有幫考慮改經。
得一班半班就無大用，都係轉車站見。
其實 A33X/E33P 由富泰 - 石排輕鐵站應該要同站，比唔到人叫雙飛已經係大錯特錯，仲衰過 A36/E34B 既組合
arfung 發表於 2018-7-9 08:14
所以大家戲言安友是公司的vip區。
歷史因素，80年代開辦，以市中心為總站，途經該區是合理的安排。
歷史因素，80年代由市中心開，係應該由市中心一站直上高速先係合理安排，或者由友愛（南）、大興等各邨開，而唔係要市中心陪兜。