S3bl430 發表於 2018-5-29 12:57
我覺得馬鞍山可以改40X行青沙，相對於286C全日和86C取消/減班會相對合理
如果將40X改青沙並延長到荃灣(荃灣 ...
成個城隧無左車去馬鞍山西北部
淨係呢點已經ban得
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-29 10:50
咁都係同一句
如果慢幾分鐘我覺得其實可以接受
日後班次做密左都補得返一日72X係窩打老道唔係直跑既
其實大家有冇諗過係九巴唔想開272X北行,費時跌晒旺角道D客比紅少?
ate214 發表於 2018-5-29 13:07
成個城隧無左車去馬鞍山西北部
淨係呢點已經ban得
一係拆線做不過預左用多左車
一係借86K幫手做返城隧轉乘
本身馬鞍山<青沙>葵荃其實做得過
Oliver_ME16 發表於 2018-5-29 13:26
其實大家有冇諗過係九巴唔想開272X北行,費時跌晒旺角道D客比紅少?
其實點解一定會跌客先?
S3bl430 發表於 2018-5-29 12:57
我覺得馬鞍山可以改40X行青沙，相對於286C全日和86C取消/減班會相對合理
如果將40X改青沙並延長到荃灣(荃灣 ...
葵涌村客如何 梨木樹沒有了直車 青沙去荃灣又兜路 馬市失去城隧轉乘 以上四點已經夠ban 巴士公司也不會做
反而繁時特班 葵興葵芳直去亞公角還有得諗
問題係其實行青沙公路出去荃灣時間上係咪真係快得過行城隧呢？如果唔係嘅話，為改而改好似有點兒無謂，更加重要嘅係會失去咗城門隧道整個轉乘網絡。另外272X已經操緊回程
Charon1999 發表於 2018-5-29 17:45
問題係其實行青沙公路出去荃灣時間上係咪真係快得過行城隧呢？如果唔係嘅話，為改而改好似有點兒無謂，更加 ...
本身荃灣係行城隧快過青沙
不過另一角度係除非老九肯做多條線荃灣
否則馬鞍山中心/錦英/烏溪沙就永遠都係得一條落到半個葵涌既40X
要計埋轉車既時間成本同本身40X沙田區內既走線已經唔理想
借機會執到一條馬葵荃線經青沙線係有著數
可以fulfill到幾樣青沙轉車站既需要之餘
又提升到而家馬鞍山區既服務
當然仲有其他改動去做配合啦
話說啱啱搵到上年用公開資料守則搵返嚟嘅數據
唔知有冇用，但係我照放出嚟先
另一個方向唔係我唔拎，而係佢比唔到我