YY487 發表於 2018-5-27 20:23
差唔多啦
青沙距離長啲但行車速度高啲
始終行青沙都係避唔到南行最塞車嘅大埔公路
正正就係沙市對出樽頸位所以先令373A復經大欖隧道，再咁落去可能307系都要經大欖，就好似當年368、369咁兜大圈
其實我睇網上有人話青沙好啲，係因為城隧轉車站有時候會倒塞入隧道入面，反而青沙少車，我冇記錯好似大部分都係三線，所以會暢順啲
咁嘅話一眾經城隧嘅機場線又會唔會改經青沙呢？又或者至少比多一個彈性行車線佢地都得
leo_ku 發表於 2018-5-27 20:25
兩條線都係做緊長安, 點會無關連?
呢個世界上有啲定位叫做返工線，冇人話繁時客量高等於非繁客量高
980X、981P唔值得全日，最大原因根本係客源集中係繁忙時間，你見80X非繁咩料就知
仲有，青沙最大死因根本係班次疏+城隧競爭，所有線一般時間最疏唔該加到15分鐘或以下，否則呢個轉車站依舊唔夠玩、一樣係使用量低
leo_ku 發表於 2018-5-27 20:12
盲反280X 或者成條青沙公路, 都要做功課囉。
火炭遲下大大個桂地街公屋比280X 做, 它進一步做到12分鐘一 ...
"火炭遲下大大個桂地街公屋比280X 做"
隔離個PO大大隻字寫
280X/81K不會途經桂地街，維持現有走線;P;P
YY487 發表於 2018-5-27 20:23
差唔多啦
青沙距離長啲但行車速度高啲
始終行青沙都係避唔到南行最塞車嘅大埔公路
大埔公路一定要行慢線先去到青沙，冇得好似去城隧咁行快線避塞車
不過近來荃灣楊屋道一帶出現塞車嘅情況漸趨頻繁同嚴重，荃錦交匯處又越來越多車，A線改經青沙其實值得考慮