Charon1999 發表於 2018-5-29 17:44
我都明白
我都冇打算冇要求過於藍田自己開一條新嘅過海路線，問題係其實東九龍整個過海嘅網絡仲有好多殘 ...
其實一個彩福、一個慈雲山，都需要東隧線
彩福就得三條全日線，又唔過海，但彩福養唔起一條線，肯定要加埋觀塘市中心做，雖然有d荒謬，但入埋南區其實都可以，香港仔觀塘始終未有巴士行。
慈雲山方面，雖然有116過海，但又塞紅隧，又去唔到銅鑼灣以西，灣仔、中環完全冇車。其實可以試下302全日，回程行軒尼詩道甚至經北角，順便塞住區佬把口
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-29 19:30 編輯
可考慮索性將690系改為逆走，由寶琳站開出，經寶林、康翠、馬游塘、寶達、秀暉樓、藍田往港島。詳見：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1065416&extra=page%3D1&mobile=2
其實641兜入麗港城，非繁港島方向改興發街落橋，再cut埋621下繁，應該有能力變全日
非繁同下繁如果觀察下裕民坊總站，101上客數量唔比外面條619差(未至於要排隊，因為2-3班101先有一班619)，101密過619多多聲...
101系衰行車時間飄忽...
101絕對唔系第二條106，紅綠燈數少得多，東行家計會下一支燈已經準備入總站...
BTW，如果613<>603呢招唔work，咁真系要淋下辦法開條獨營線，咩公司冇所謂，做山上，港島673行法...
本帖最後由 transbus 於 2018-5-29 22:04 編輯
Ravenclaw 發表於 2018-5-29 21:30
非繁同下繁如果觀察下裕民坊總站，101上客數量唔比外面條619差(未至於要排隊，因為2-3班101先有一班619)，1 ...
613轉603的確唔多人，
上秀/寶達/安達/泰想要嘅，
係213M式將軍澳道直落東隧。
但601喺秀茂坪，
除咗繁忙時間可以拆上下秀線，
其他時段會累鬥累。
點解難搞?
因為閒時，飛起下秀直落山又死，
飛起寶達斬短中秀開又死，
寶達直落下秀飛起中秀又死。
第一，地形問題。
第二，千禧年代封中秀秀茂徑，
同秀茂坪道舊段秀豐街，增加咗路程。
另外身為東隧元老線，
但成為唯一從來冇全日入過中環嘅中西區東隧全日線，都算奇葩..
週末想出入港外線/港澳碼頭，
只有地鐵轉觀塘小巴，迫死觀塘，
或者船尖咀轉13x/213x，下秀仲要同啟麗爭..
其實能否將621改良，擴闊客源分流601、619的負荷?
621定線頗快，但服務範圍的確窄了點。
而家621上繁過海係好客，但下繁慘不忍睹，
某程度上反映條線其實仲有剩餘運載空間…
將條線延去翠屏或觀塘站一帶，增加客源並加至繁時雙向又是否可行?
我不太熟悉觀塘一帶交通，還請各位賜教，謝謝~
10598C 發表於 2018-5-29 18:57
其實日中101有唔少中環短棍，可以考慮由三彩開，經淘大走
回程就未必需要住，開左111P回程先 ...
若非地理問題，將111拉上三彩其實已經令三彩有車過海…
隨住沙中線即將開通，我覺得101、111抽出部分資源開特快都是出路，
如加開繁時行東九龍走廊往紅隧的特別班(對101黎講即係重開141)，
好似5P、5X咁走特快通勤路線方式亦無不可。
不如直接將觀塘線拉返過海，咁樣唔駛轉兩次車先去到港島線沿線，而將軍澳線沿線在北港島線開通後也只需要轉一次車就到港島北岸…
10598C 發表於 2018-5-29 18:00
運吉表示：
秀茂坪過海唔搭巴士，請乘搭地鐵接駁路線13M轉乘地鐵；
四順過海唔搭巴士，請乘搭地鐵接駁路線2 ...
13M係咁叻，就唔會養到34M/S，60，71A/B，76B，89A/C咁多駁鐵綠van，
同埋16層/45座兩條紅van..
康盛13唔計，喺下秀遞手永遠拒載。