S3BL100 發表於 2018-5-29 23:13
幾樣野：
1.
4. 當606同671對調到總站，彩雲咪最多有直車去到銅鑼灣(往港島方向更加只係銅鑼灣「邊皮」)，又去唔到返工核心區灣仔、金鐘、中上環，唔通到時又爭取過另一條直接線去中環？再者，671對鑽石山同新蒲崗都蝕底，交換路線又唔見得有著數，相反無咗一條直達南區(鴨脷洲)的路線，好難換取佢地支持。三者，兩巴都冷待606同671，佢地覺得「唔搞好過搞」，不如將資源投放其他獨營過海線。
AV296-HL1875 發表於 2018-5-29 23:23
作為690常客，又唔覺下繁-夜晚回程藍田有好多人落,有時甚至會飛藍田,成車人9成入將軍澳樓主係咪記錯左694
...
690 回程藍田客真係唔多，去程啟田道就真係多人上既，
回程既話 601 619 同路，根本唔會有人專登等貴夾疏 690，下繁計 601 619 仲要有車中途起載，北角上 601 619 比 690 更大機會有位坐。
搭左幾年下繁回程，除非打風，藍田頂盡都係得 5-6 人落車，甚至係可以飛站，
計埋觀塘警署，一班車都唔會落多過 10 個。
ricky 發表於 2018-5-30 00:17
4. 當606同671對調到總站，彩雲咪最多有直車去到銅鑼灣(往港島方向更加只係銅鑼灣「邊皮」)，又去唔到返 ...
咁聯營線大部分都經好多地方，而且涉及2個parties，唔計利益問題仲有區內流水問題...
671，仲好d，九龍段流水唔算多，606果d做既流水位多到數唔哂....
真系除左之前d人話西灣河走人（當然要經耀興道）...
ricky 發表於 2018-5-30 00:17
4. 當606同671對調到總站，彩雲咪最多有直車去到銅鑼灣(往港島方向更加只係銅鑼灣「邊皮」)，又去唔到返 ...
無合適中上環過海線可以拉上彩雲，就算拉 1 字頭果堆，
全部都做唔到銅鑼灣，或者只係做邊皮
反而 671 我唔知你點解會覺得百德新街係邊皮，根本呢個模式 619 690 都係行之有效
同埋新蒲崗本身有 107 可以去南區，鑽石山係沙中線沿線，
沙中線通車後，去南區方便過去港島東部
LAK2 發表於 2018-5-30 00:01
606/671 對調果度, 想用671食北角九龍灣??
其實呢個位, 有條線可以用：641
除左呢樣，仲有彩雲來往北角至銅鑼灣
當然如果只係考慮北角九龍灣既話，641 改行繞道但落北角都係一個選擇，我都有諗過
但改 671 係基於黃大仙唔放手、彩雲又爭取有車落銅鑼灣既前提下先咁做，
同埋 608 全日唔知又會對 641 改線的可能性有咩影響
176？我開始覺得開上繁四班加下繁視乎情況開兩班都夠數。
做全日的話，107X 分分鐘好過 176，當然要視乎 107 日後客量變化而定
我覺得想像空間都有好多⋯
Gary_B 發表於 2018-5-29 23:55
111 根本主力彩虹道，借位擺坪石，你既言論先最無謂。
就係要巴士公司對111轉變囉。
有乜理由牛池灣山上滿哂新盤都仲唔走去插旗？
土紅上路彩虹道呢D老本守唔到幾耐，新鐵路站一開齋就預左走唔少客。
10598C 發表於 2018-5-29 23:46
彩虹道都要搭車架...
來緊半條彩虹道亦有新版鑽石山站
Ravenclaw 發表於 2018-5-30 00:06
我想講，非繁613筲總系客倉黎...
如果 613 逆走，筲箕灣可以坐電車去轉，我就唔信有幾多客會走
我覺得逆走值搏率好高
paul2357paul 發表於 2018-5-30 00:48
來緊半條彩虹道亦有新版鑽石山站
你未等下開左鐵之後彩虹道走左幾多客先講
S3BL100 發表於 2018-5-30 00:51
如果 613 逆走，筲箕灣可以坐電車去轉，我就唔信有幾多客會走
我覺得逆走值搏率好高
咁應該會去左694...
613逆走就唔該筲箕灣上落...
西灣河上落有機會比人challenge增加已經夠塞既太康街既車流量，所以近年開親都唔玩逆走...
606西灣河走人冇問題，一向都有經太康街...
同埋，要玩就唔好玩逆走，玩循環...
613系單向多客線黎，北角落西灣河上咪仲好，定點放康怡...