我居然差點錯過了這個消息
等了三年終於都有下繁回程
要快既下繁客
有唔少都係企廣三期坐紅小
我多用101X轉118/8P（不停紅隧後）
坐過606，80分鐘係基本返到小西灣的時間
有時真係頂唔順，鰂魚涌轉82X
試過求其641/606是但一部到先
去東隧口轉694
但係間中梗有一條線脫班
用一條20分鐘一班既路線
轉另一班20分鐘時間既路線
真係太冒險
開車個時間其實好啱
都算係本身下繁最多人坐果兩班
不過應該諗諗
可唔可以唔行觀塘道呢？
用海濱道，偉業街直去
如果我係觀塘海濱
我都行到地鐵站點解仲要坐巴士？
又或者去坐紅小？
而家間唔中開源道都會倒塞返觀塘道
何不搏一搏偉業街？
甚至再直行茶果嶺道
用油塘道入隧道
連藍田站迴旋處塞車都避埋
不過，我有自己既 "606XX" 之後
話之你點行都唔關我事囉
不過，經驗分享
將隧上斜周不時有意外
下繁觀繞東行隨時塞返去 megabox
我自己有時都會寧願行觀塘道入隧道
brianso198 發表於 2018-6-7 18:50
106要解決過鐘問題，至少係去到鰂魚涌先得。
筲箕灣？一樣會過鐘私牌囉。
唔得，馬頭角 <> 黃大仙 好多流水...
10598C 發表於 2018-6-7 17:27
黃大仙大帝又會衝出嚟嘈架啦...
咁事實上
的確106有成抽流水客要處理
唔係下下都話某區都係大帝就解決到問題
反正其實而家郁親紅隧線都難度好高
606X直接偷106車可能仲快搞掂
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-7 23:08
咁事實上
的確106有成抽流水客要處理
唔係下下都話某區都係大帝就解決到問題
唔反對106好多流水，但係一眾彩虹道嘅線同地鐵其實已經絕大部分嘅106..
好似5C、3B，已經補到九龍段，116同地鐵亦都做到鰂魚涌/柴灣至銅鑼灣
歸根究底，佢地到時候又會以唔入黃大仙內街為由反對106縮短...
brianso198 發表於 2018-6-7 18:50
106要解決過鐘問題，至少係去到鰂魚涌先得。
筲箕灣？一樣會過鐘私牌囉。
106 與其諗下點搞九龍總站，我反而諗緊可唔可以
返黃大仙方向飛起九龍城，世運行橋，起碼一個方向可以慳到時間
港島一邊去九龍城仲有 116
當然，如果真係要搞 106 過鐘問題，係應該拆兩條，
一條鰂魚涌止步，一條港島方向鰂魚涌落橋、九龍方向跟 106P
castanopsis 發表於 2018-6-7 10:07
欣賞你既分析
但我覺得你以致上面既版友，都忽略咗好多其他可能性
其實無論 606 定 606X，而家兩繁同非繁九龍灣使用量都隨時多過觀塘巿中心，
就算係 606X 全日，都無強烈理由要直行觀塘道
反而可以諗 AB 走線，逆通勤方向改行牛頭角道同啟祥道天橋入啟業，基本盤多唔少
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-7 13:49
同意全日化606X既話九龍段應該再申延
不過106要縮既話應該縮去九龍城碼頭
始終下路都仲可以話用冇車落柴 ...
我反而會覺得九龍段難斬短過港島段
黃大仙唔係個個位都有得搭116
而南行銅鑼灣塞車既時段，106未必慢過116到東區
反而柴小只要加一個118<>106/116免費轉乘，已經唔會有人慢咗
尤其柴小本身有606X甜頭，一換一之下過到既機會高好多
我覺得可以兩邊縮短都擺上RPP，縮到幾多得幾多
penso 發表於 2018-6-7 17:35
106 問題好複雜 九巴做港島流水做得好開心未必肯 (變左英皇道服務較好GE 流水線, 仲係老九在港島流水 ...
我反而覺得大家高估咗106港島流水對九巴既價值
流水係唔係真係做得咁開心，可以計下數
用返九巴網站行車時間
柴小一來一回要37.2分鐘，一架車行一轉成本要$186
條線柴小流水有$4.5有$5.7，有假設平均俾緊$5.2
一部車要有36個流水客搭入柴小，106柴小段先勉強收支平衡
問題係，106堆流水客，唔少根本就唔會入到柴小
然後一個唔好彩跟81/82/82X/682/694尾，流水客又少咁一截
我唔否定106部分班次上到為數唔少既流水客，但平均36個以上坐到入柴小根本好難
換言之，106柴小段就算對九巴而言價值都係低，無必要留
計埋過鐘私牌既成本就更加
brianso198 發表於 2018-6-7 18:50
106要解決過鐘問題，至少係去到鰂魚涌先得。
筲箕灣？一樣會過鐘私牌囉。
家陣個問題係
無論新定九，唔少車返到總站已經係對家時段
結果逼住踢返對面總站，好浪費資源
當然要完全唔過鐘，好難
但缩到筲箕灣至少可以行少20分鐘路
以106班次密度，每個時段應該有三四部車可以避免私牌
已經好大幫助
S3BL100 發表於 2018-6-8 00:13
其實無論 606 定 606X，而家兩繁同非繁九龍灣使用量都隨時多過觀塘巿中心，
就算係 606X 全日，都無強烈 ...
唔同意
觀塘道本身係九龍灣既中軸線
無論商貿區定牛頭角道既客源，本身都唔抗拒出觀塘道搭車
606X如果行宏照道，就真係只係做到商貿區客
你要記住，606X唔同606
鰂魚涌太古班客，行得出觀塘道，正常都會落去搭鐵
但606X唔同，佢本身有車程上既優勢，小西灣柴斜亦無鐵
你行觀塘道一樣吸到商貿區班客
商貿區兩繁多客時段開條X606
來回行觀繞同紅小對打，已經好足夠
其他時段應該守住中軸線，做埋淘大德福街客客倉好過
而最最最重要既係
行觀塘道，後面你拉去邊都仲得
新蒲崗有客可以去新蒲崗
黃大仙有客可以去黃大仙
九龍城有客可以去九龍城
就算總站區都不失吸引力
以我上面個方案拉埋落九碼為例
用返九巴網站資料，觀市去九碼，只係20分鐘車程
換言之，筲箕灣非繁35分鐘已經到九碼，去九龍城仲快過106P
新蒲崗啟德工商業區越做越大，九龍城係傳統非繁客倉
拉一拉，606X基本盤大咗差唔多成倍，呢個唔係宏照道可以比擬
反觀你個方案
就算用AB走線，都無可避免大幅拉長觀塘九龍灣一段所用既車程
單係塞觀塘道迴旋處入裕民坊，已經用你唔少時間
牛頭角道/宏照道燈陣就更加
就算之後再拉去新蒲崗，車程上已經毫無吸引力
變咗606X真係得觀塘九龍灣有限既客源，絕對唔理想