dcyw 發表於 2018-6-4 22:06
其他方面不談，純談車資，936（$18.00）比巴士轉乘港鐵（$4.00+$14.20=$18.20）略為便宜。
...
我搭開都會票，所以計落一定平過936:lol
Lelouch 發表於 2018-6-4 21:40
星期日開0740-1000真係運櫈
8pm尾車都係太早
先利申：星期日0920班次固定乘客
雖然現時星期六、日新增時段的班次客量仍算飄忽，但總算由起初可以
「站站飛」變成有乘客專程等候，要取消該時段班次或有難度。
純以星期日0920班次作例，近兩個月基本上終可脫離個位數乘客行列，
最少都有20多人往港島，個人來說其實已算是不錯（請別見怪我要求低）
（剛過去的星期日是去年底增設假日服務後遇見最多乘客的一次，竟然有
近70人，比工展會期間還多）
往往在到達上環時遇見好些930、930X、948其實都是差不多客量。（無
意以偏蓋全，或許只是相若時間的班次都是較少乘客而已）
ricky 發表於 2018-6-4 22:16
我搭開都會票，所以計落一定平過936
假如是都會票用家，那便無話可說了，都會票「殺晒」……:shutup:
（從來都難以享有港鐵優惠較多的措施，所以在對比時較難想到如都會票、全月通這些殺著）
dcyw 發表於 2018-6-4 22:26
假如是都會票用家，那便無話可說了，都會票「殺晒」……
（從來都難以享有港鐵優惠較多的措施， ...
其實，總車費只差幾毫子，係唔係單靠呢樣就有競爭力？
正如慈雲山116平港鐵咁多，都唔會令人唔搭鐵而搭116。相反，116的客源主要來自紅磡、土瓜灣、九龍城、新蒲崗，而非慈雲山本身。
dcyw 發表於 2018-6-4 22:23
先利申：星期日0920班次固定乘客
雖然現時星期六、日新增時段的班次客量仍算飄忽，但總算由起初可以
只能講呢條線客量增長較慢同飄忽,話佢冇客點都唔信既啦~當初回程6點15班車夠話定線趕客
一係話載空,而家須然未至於頂爆,但起碼都企人番到石梨,新加班次客量某程度可能仲好過當初較多人睇好既934
kps19862008 發表於 2018-6-4 22:01
47X水泉澳特車幾時有加車落去,一樣調整了班次,未有特車前班次仲見到有4分鐘班,有之後冇埋
...
47X 特車同 47A 開個日，47X 都有加到車
當年RDP都係寫左係額外加一車
事實上都一齊反對緊九巴攞 47X 車做全日 47A
咁九巴係咪又會擱置 47A 全日？
dcyw 發表於 2018-6-4 22:23
先利申：星期日0920班次固定乘客
雖然現時星期六、日新增時段的班次客量仍算飄忽，但總算由起初可以
948 客量邊有咁少，星期日09:20班次一年前坐過係頂閘出港島，仲試過有上唔到車嘅情況出現，唔會得咁少乘客，不嬲四條兩味線930X,934,936,948入面，948不論乜嘢時段都係最好客嗰條。936非繁客量都還可以，但934真係唔知有冇同時段既948入面四份一，有好幾個班次直情一個人都冇就過海！
ricky 發表於 2018-6-4 22:31
其實，總車費只差幾毫子，係唔係單靠呢樣就有競爭力？
正如慈雲山116平港鐵咁多，都唔會令人唔搭鐵而搭11 ...
一個幾毫的競爭力何在？見人見至，視乎多花這一個幾毫能否讓你得到比這
一個幾毫更多的回報。假如回報可觀，肯多花的又何只一個幾毫，正如你所
提的慈雲山116例子，又或是我早上上班時多付數元也選乘403系而非九巴城
隧路線一樣。
說回936的情況，縱然要20分鐘一班，假如出行時間能夠配合的話，這個選
擇又未致於不值一提，因為車資和所花的時間加上一個座位，又不致與巴士
轉乘港鐵相去很遠，至於出行時間未能配合又或是936的服務範圍以外的則
作別論。
例如我的行程，由石籬商場往PMQ附近，差不多時間出發，乘31M轉乘港鐵
再步行，整體時間上與乘936再步行只是1-2分鐘之差，慳了一個幾毫又全程
有一個座位，何樂而不為。
ATENU364TC196 發表於 2018-6-4 22:50
948 客量邊有咁少，星期日09:20班次一年前坐過係頂閘出港島，仲試過有上唔到車嘅情況出現，唔會得咁少乘 ...
所以我最後也說或許只是我的「奇遇」而已，因為我所認識的948應該不會
如此少客，未有936假日服務時，早上到了中環後甚少遇見這種情況，但打
從乘搭936的假日服務起，卻又確是遇過不少次這種情況，唯有當是「奇遇
」好了。
dcyw 發表於 2018-6-4 23:02
一個幾毫的競爭力何在？見人見至，視乎多花這一個幾毫能否讓你得到比這
一個幾毫更多的回報。假如回報可 ...
石籬去沙田，403系係獨市，否則要巴士轉巴士，所以車費有幾貴，首選都搭403系。
搭936優勝之處，就係一定有位坐，就算塞車都可以坐喺車度，當然多一個選擇係好事。:lol
不過，40P做唔到全日線好可惜。