S3BL100 發表於 2018-6-8 13:34
咁近一兩年事實都真係多左安排交接時段食飯，
例如城巴時段 619 港島尾車過到九龍，接唔到順利尾車，會私 ...
其實"尾車去到對岸食飯等翌時段頭車再開"模式新城玩左好多年
新城去中九、東九紅隧車尾車去到九龍都泊彩虹食飯到翌時段頭車再開
只係九巴到近年先玩呢個模式
GU9338 發表於 2018-6-8 13:56
個人覺得部分九龍/新界頭車開得比港島早嘅線係有能力改梅花間竹開車 ,
例如 601 , 681 , 690 , 914
就算晨 ...
深夜對私情況新城不明顯因為新城九龍、新界有自家廠及泊車過夜地方
新城有聯營線早過喺港島開去嘅頭車去到九龍、新界總站已經有自己班次喺九龍、新界開出,如103、109、113、115、601,呢D線該款班次可由西九或將軍澳出車
GU9338 發表於 2018-6-8 22:56
個人覺得部分九龍/新界頭車開得比港島早嘅線係有能力改梅花間竹開車 ,
例如 601 , 681 , 690 , 914
就算晨 ...
九龍新界頭車開得早過港島既線，例如 115 601，
無錯既話，好多好似係歷史原因，
提早九龍頭車，但無同時改時段同提早港島頭車，
早開果幾班車通常係對岸公司做，或者兩間公司梅花間竹，之後去返原來的時段分配
681 時段同 680 相反，係大家互搶對家客既武器，我覺得好難改
我覺得以下隧道線有潛質透過拆線，縮減行車時間，減少過鐘問題，而唔影響時段分配：
102, 106, 112, 116, 182, 619, 905
始終一線走天涯已經過時，維持幾十年前行法亦唔係辦法
而以下幾條我覺得亦可以執非繁時段，轉定點又唔影響繁忙時間時段分配，但可能要同時改路：
103, 113, 170, 914
但其他有過鐘問題的聯營線，暫時真係諗唔到理想方法處理問題
1. 以101、102為例，海底隧道啟用以來，改左咁多次路線，行車時間已經有分別，咁兩間巴士公司有無執過各自營運時段？若有，點解果時執到，而家執唔到？
2. 離題一問，點解601九龍開既頭車由中/新巴負責，東隧啟用之時，中巴起九龍區有地方擺車？
多謝解答
TankKingEH9697 發表於 2018-6-8 22:55
最主要係我冇車都唔俾你賺
成日搞到交接時段真空 等半粒鐘都冇車
118每逢交更時間就會出事，尤其是早繁830睇左城記車鏈咁去102，118等到著火，改時段就搞到兩巴利益，所以個個傾向唔搞
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-6-9 08:54 編輯
S3BL100 發表於 2018-6-9 00:49
九龍新界頭車開得早過港島既線，例如 115 601，
無錯既話，好多好似係歷史原因，
提早九龍頭車，但無同時 ...
過咩野早呀？
清晨衝去入境處排隊辦證直頭要用。
dennisung 發表於 2018-6-9 07:12
1. 以101、102為例，海底隧道啟用以來，改左咁多次路線，行車時間已經有分別，咁兩間巴士公司有無執過各自 ...
之前好似有版友講過，九記唔肯提早開往金鐘既頭班車，所以比中 / 新記開
新城仲有兩招
1. 站頭跳飛機，隧道線都有條本地線同一組，隧道線無車就轉過去行一個單/轉
2. 私牌中途起載/ 廠車中途起載, 而家有左套OMS，車務中心調車都易左，加上有好多remote線，所以出現103行12米車之類