horsedog83 發表於 2018-6-10 23:20
版友115其實九巴派車最多特別既路線，九廠管1車，2車。荔廠管s20,s21,s22,s23同20車。另有75x/31車，109/ ...
115 個車長係K 廠拍卡,再去九碼取車,
私去屯中開61X 頭車,返到九碼再做115 九龍頭車?
horsedog83 發表於 2018-6-13 03:57
980X運作係梅花間竹，每閰公司輪流開一班。基本上唔塞車過鐘站長只需按時間表開出便可。如果塞車就要靈活 ...
,咁我想問新城巴D 車長唔洗操線的嗎?
ma212223 發表於 2018-6-13 15:46
九巴拉部28B過去，生意唔多之餘過到海又要私返九龍，無理由咁玩啩
個車長唔識你都死LA,加上邊個做番28B個班車?
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-13 14:58
點為之唔好太過分其實好難搞
萬一真係過多左少少鐘係唔係又要空車運走?
其實而家厹司同新城得條 107 玩緊 joint venture，之後都無再試既前提下，
拆間新公司既可能性只會更低
根本應該運吉將所有聯營線重新招標，先可以一次過解決問題。
就算我一直提倡既重組拆線改快縮短時間，都只係解決到一部份問題
乘客同運吉角度，理得你用咩方法維持班次，總之總站有車準時開就得，
當然結果就係搞到今日營運效率太低
本帖最後由 win350 於 2018-6-14 09:50 編輯
其實運輸署可考慮下次再有新路線招標時，可一併將附近相關的聯營路線列入一組，例如之前安逹臣發展區同啟德，附近都有幾條聯營路線，咁即使唔搞晒全港所有聯營路線，都搞住少少先。
win350 發表於 2018-6-14 08:29
其實運輸署可考慮下次再有新路線招標時，可一併將附近相關的聯謍路線列入一組，例如之前安逹臣發展區同啟德 ...
其實九巴上次續專營權時就係最好既時機取消聯營.
講明過海聯營線經營權去到下次新城續期為止.
到時3巴再合組公司經營現時既聯營過海線
S3BL100 發表於 2018-6-13 23:32
其實而家厹司同新城得條 107 玩緊 joint venture，之後都無再試既前提下，
拆間新公司既可能性只會更低
用唔用Joint Venture其實同用唔用新方法去做過海線其實無關系
所有路線重新招標
同拆合營公司一樣咁大工程
論可行性唔見得真係有差
合營公司尚且可以係股份分配上盡量做到同而家差唔多既利益比
重新招標就真係難度極高
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-14 15:47
用唔用Joint Venture其實同用唔用新方法去做過海線其實無關系
所有路線重新招標
我諗分別係，合組新公司，要踢得郁巴士公司先得；
但重新招標，可以係運吉主動
S3BL100 發表於 2018-6-14 22:26
我諗分別係，合組新公司，要踢得郁巴士公司先得；
但重新招標，可以係運吉主動
三間公司都唔想行招標既話TD想招都唔會夠膽招
當然main point 係只要有一個方案三間巴士公司
都同時覺得有利既
自然可以做得到落去
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-15 16:52
三間公司都唔想行招標既話TD想招都唔會夠膽招
當然main point 係只要有一個方案三間巴士公司
其實如果所有聯營過海線group埋一齊，按盈利重新分配路線俾三間公司應該可以做到多贏
反而重新招標個阻力會大好多
無論係九巴定新城，都會擔心自己唔中標，自己堆線全數落入對家手中