FBI2 發表於 2018-6-17 14:09
要求珀麗灣行雙層
珀客買雙層只可以行走葵芳、荃灣及機場線，因為青衣站不容許標準高度雙層駛入，會撞車頂
HE7921 發表於 2018-6-17 20:27
珀客買雙層只可以行走葵芳、荃灣及機場線，因為青衣站不容許標準高度雙層駛入，會撞車頂 ...
到時咪搬站囉，但邊有咁多牌？
PC2625 發表於 2018-6-17 17:29
其實如果中環線經荃灣, 是否往中環方向荃灣只可落客不上客, 而返珀麗灣方向荃灣只可上客不落客? ...
https://www.districtcouncils.gov ... Paper_No_6_1718.pdf
反正有荃灣區議員要求開辦中環至荃灣渡輪服務，珀麗灣居民要帶寵物去荃灣西那邊放狗，所以如果中環 - 荃灣 - 珀麗灣，我覺得可以一雞兩味，嘗試增加客源。
THomas20010808 發表於 2018-6-17 15:56
凌晨NR338其實可以長安＋青衣站＋葵芳站＋旺角＋中環 全晚20分鐘一班 應該可以cut車＋方便更多人 ...
而且青衣通宵交通服務不足，可以一雞多味，不過我覺得珀麗灣居民未必贊成停旺角。
qunow 發表於 2018-6-17 17:07
如果只是要維持服務的話，用慢船取代高速雙體船呢？
荃灣線都可行的﹐時間唔會相差太遠。
但係無理由養多隻船。
中環線就....... 航行時間就無晒競爭力。
其實根本問題係少人坐船令到船的收入不足﹐定係坐滿都唔可能cover船的成本?
如果係前者﹐倒不如大改做整個交通網絡。
cut中環航線。
cut 2條荃灣巴士線﹐改為荃灣區內接駁碼頭及荃灣站 及 馬灣島內穿梭。
加強番荃灣渡輪﹐去中環的客就轉西鐵 or 青衣轉鐵。
自A31改行長安直入後﹐仲有無必要有車去機場燒錢?
這條問題留番比業主自己想。
根本珀記現時的水陸路線﹐一直存在深層次問題﹐特別係接手荃灣巴士線後。
LN9267 發表於 2018-6-18 10:44
https://www.districtcouncils.gov ... Paper_No_6_1718.pdf
反正有荃灣區議員要求開辦中環至荃灣渡輪服 ...
早年未有荃灣西站/青衣站, 而荃灣線與海濱有一段距離, 荃灣<>中環高速渡輪仍可勉強生存, 現在大大個西鐵站在荃灣碼頭隔離及中環碼頭遠離商業區, 荃灣<>中環渡輪只是滿足少數人重拾集體回憶而已!
kei_hk 發表於 2018-6-18 11:00
荃灣線都可行的﹐時間唔會相差太遠。
但係無理由養多隻船。
渡輪的營運成本較陸上交通工具如巴士高很多, 看看天星小輪及新渡輪長洲線即使旺客仍須年年及隔兩三年加價就知, 珀麗灣渡輪如改用香港小輪年代那款載客較少的氣墊船或可減低成本嗎?
AMN1 發表於 2018-6-17 13:58
九巴Y41常規化
如果Y41變成常規服務，青衣總站可以搬去專營巴士那邊，用車彈性大得多。
kei_hk 發表於 2018-6-18 11:00
荃灣線都可行的﹐時間唔會相差太遠。
但係無理由養多隻船。
NR331/NR331S要商討的對象不是珀麗灣業主委員會，是馬灣鄉事委員會。
之前珀麗灣那邊想NR331/NR331S經珀麗灣總站，但最後因為馬灣鄉事委員會不支持無功而還。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-834568-1-1.html
PC2625 發表於 2018-6-18 13:20
渡輪的營運成本較陸上交通工具如巴士高很多, 看看天星小輪及新渡輪長洲線即使旺客仍須年年及隔兩三年加價 ...
改氣墊船即是同買新船沒有分別
依家去中環30分鐘船程 加停荃灣至少15分鐘 我不好330＋MTR? 更何況非繁要養多一隻船
不如政府同新鴻基合作 公私合營居屋 到時人口多自然可以養得起交通