053h4 發表於 2018-9-8 00:13
開條將南線，例如796E上山，情況會有變
得朝早一班車，仲一路係厹地盤，應該好難發圍
alvinlainh 發表於 2018-9-8 00:08
觀感還觀感，現實就係現實，係將南人唔識用腦思考
唔係將南人問題，香港人普遍都係用觀感作出選擇
巴士公司無可避免要遷就乘客觀感
你架巴士幾快幾方便都好，班客覺得慢，你一樣係無客
港島41A繁時會快過38/42
呢度好多巴迷都講過
但事實就係班客覺得兜山慢
你試下將38/42繁時改上山去北角，南區客暴動都似
本帖最後由 3ASV174 於 2018-9-8 01:14 編輯
castanopsis 發表於 2018-9-7 22:43
唔關事
下繁290X返將軍澳，唔使塞新清，但將南段一樣既吉車遊街
上山將南客唔受落，無得拗
依家下繁 290x 落到山客量都唔算好少，
至少一定多過行完寶林既 98s 一大截，目測其實上座率同寶林落完客既 98D 差唔多。
至於時間之前都有版友實測過，其實觀塘將隧唔塞 40 > 296A 都快唔過 290X，班客都應該開始發現 290X 真係快，所以都幾明顯係多左人。
可唔可以講返E22A？
castanopsis 發表於 2018-9-7 22:43
唔關事
下繁290X返將軍澳，唔使塞新清，但將南段一樣既吉車遊街
上山將南客唔受落，無得拗
非常同意
上山將南客唔受落，無得拗
其實將南一直有人提出想要行山車，我覺得佢地係志在擁有，
因為行山其實真係太慢，98系有目共睹......
而將南客如果隧道出事ge話，會覺得無行山ge車而癱瘓 (事實上係將隧有事的話，山路都唔會唔塞)
反正爭取多一條行山路線又唔洗代價，佢地咪想擁有lor
但明顯咗之後，對腳最誠實，所以290B、290X係日日載空
思考點重組290系，以致新支線同40點分工
我之前propose過一條240(240取代290坑口、尚德、將南、調景嶺等ge服務，而290只做山上、寶林、康城，至於寶達or安秀道，或者240已有240X唔應該再叫240等等，我相信唔係依家ge討論重點)
240由彩明開，跟原290往厚德邨，加停景榕樓對面(景林/頌明苑)，直上隧道，再做埋A29 3站(回程停翻相應3站+警署)，然後直達沙田坳道，跟原290往大河道，再跟40往麗城花園。
咁樣條240就做到40觀塘道ge特快版，其實40可能只需要拉疏少少班次，但依家觀塘會快咗好多，將南會觀感好好多，
又做埋九龍灣/觀塘<>將軍澳獨市位~
alvinlainh 發表於 2018-9-8 00:04
我講漏左係彩明開290c，可以食貴d
Hmmm 無謂好地地，幫九記開條支持、特登拉長里數去收貴佢啦(如果你意思上寶達ge話)
(如果你意思唔上寶達，咁即係我propose果個240(可參見上面個reply
10598C 發表於 2018-9-7 22:23
講真，290X塞安秀道落新清嗰個位先係真正最趕客，運吉真係應該考慮下點樣用舊清分流 ...
舊清其實真係好難搞.........
1. 諗過停彩雲(舊清總站果邊)，但其實上繁果邊好塞吓，12米8又未必得.....
由彩虹塞上黎，再塞十字路口，仲有扎山道果枝基本上係扎山道優先，再數上去就係飛鵝山果枝，然後安秀道果2枝。
如果要安秀道任意一條線搬過去行，我相信都負荷唔到(小巴就話得姐，雙安d巴士幾係野ga)......
2. 一起係擴闊條路，但問題係闊完落到彩虹又係死，都係樽項位，上面唔塞下面都一樣塞，無幫助.........
3. 有個極極極極極耗資ge方法(所以可行性係極極極極極低)，不過相信可以ease到個問題：
就係起天橋/隧道，有兩個方案：
(1) 清水灣道近龍窩村、安秀道近安達臣道、新清水灣道近佐敦谷公園設公路出入口，連接至天橋/隧道，並連接往啟承道近宋皇臺道、亞皆老街近雅麗居出入口。
(2) 清水灣道近白石窩近白石窩巴士站、安秀道近安達臣道設公路出入口，連接至天橋/隧道，並連接往啟承道近宋皇臺道、亞皆老街近雅麗居出入口。
4. 而寶達果邊，相信拉闊寶達停車坑就OK，但落秀茂坪道果幾枝燈又係煩，最好肯擴闊馬游塘村~寶達果段路就最好
心繫香港 發表於 2018-9-8 03:28
舊清其實真係好難搞.........
1. 諗過停彩雲(舊清總站果邊)，但其實上繁果邊好塞吓，12米8又未必得..... ...
而家新清其中一個死位在於彩雲近白虹樓嗰邊，加上安秀道唔似得四順要焗行新清，安秀道兜落新清條路其實頗長
無論點，安達臣都要搭車，所以彩虹係樽頸，亦都冇辦法，但首先可以做嘅野，我會認為係將安達臣線行舊清，減少白虹樓附近塞車