kingprowm 發表於 2018-10-2 16:10
反正 948 應該永遠冇可能真全日，934 和 42A & 44 在葵涌交匯處或美孚加站，增設 42A & 44 轉乘優惠，讓青 ...
不如諗下43C取消換青南至尖咀特快，雅翔道>廣東道>疏士巴利道>彌敦道>欣翔道，去程欣翔道轉車，回程彌敦道轉車，一雞兩味
至於青北，934如果新增時段兜荃灣市中心，同延長至銅鑼灣，可以增設青衣荃灣線優惠轉乘
10598C 發表於 2018-10-1 22:45
澄清返先，我冇話佢冇腦啊，係你自己嘅意見嚟OK？我係叫佢慎言啫
你係文雅法
kingprowm 發表於 2018-10-2 16:10
反正 948 應該永遠冇可能真全日，934 和 42A & 44 在葵涌交匯處或美孚加站，增設 42A & 44 轉乘優惠，讓青 ...
934停葵涌交匯處或美孚咪盞變到936咁
呢啲垃圾級走線一條都嫌多
934、936 其實無咩可能改變到走法，唔好再FF啦????
053h4 發表於 2018-9-27 14:34
見到個操車圖都睇到眼花，走線真係一流
一個鐘入西隧不是夢 ;P
ricky 發表於 2018-10-1 21:43
正諗緊點樣擴大934的客源。
擴大934客源方法係有幾種
而唔係樁個頭直接同人鬥
可惜佢唔會做其他地方
本帖最後由 GW4866 於 2018-10-4 02:12 編輯
tony223 發表於 2018-10-1 23:44
問題係咪又係同930系爭生意...
忽發其想，
如果將934少客時段同936少客時段合併，
過荃景圍天橋後跟234C走線至葵涌道上3號幹線過海之後跟936去銅鑼灣，然後935延長服務時間同呢條新線用聯合班次做葵涌道過海客又有無得諗?
站係維持只係用兩條線做全日原則下係諗得過
亦平均返兩線所做既比例(宜家一條客路太窄一條就兜到9彩)
但有幾個問題
1)西約果邊會唔會嫌兜上山
2)無得再話兜埋上荃景圍,唔係既就太兜
3)肯放棄四小龍?(青山上路當九巴已放棄)
4)最重要係九巴肯唔肯放棄同對家死過(934 vs 930X)
另外兩線都要延長去銅鑼灣先
*以上係非繁做前題,繁時係另計
請問知唔知幾時正式開936A?
老老實實跟40P行唔得嘅？係要標奇立異。
99MAN 發表於 2018-10-6 11:49
老老實實跟40P行唔得嘅？係要標奇立異。
你講上葵入面走線?
前面我都講過,去程跟40P基本上係遠離d大位,仲做唔到和宜合道工商貿同私樓
而回程936已經大致同40P一樣行法