其實如果政府迫得到三巴慳左隧道費用去加人工請多啲人，對整體市民黎講脫班少左甚至有得加班都係好事。不過政府有無咁嘅牙力就真係無人知
如果呢個政策早啲出爐，咁N373就應該轉行咗欖隧，仲使碌大窩西
不過如此看來，N962 N969應該更難轉行紅隧，雖然深宵銅鑼灣同佐敦需求較高...
kei_hk 發表於 2018-10-10 10:59
按照開車紀錄 及 法定班次去發放津貼﹐以金額較低為準。
即係開唔足車就少左津貼﹐私下加班亦唔會多左津 ...
咁私牌就唔算數？
Quanta 發表於 2018-10-10 19:02
講細，最細一定係uber gogovan call4van 嗰啲。小巴大王淨係啲牌都值幾十億，小？資本仲勁過新巴 ...
其實小巴公司多數係靠租車嚟營運專線，每部車每日係要畀幾百蚊租金架
呢個政策落實後, 九巴同城巴相對較多路線受惠, 有點擔心將來批准城巴比新巴加價的幅度為細, 從而令現時新城兩巴港島區路線票價差距進一步擴大.
香港黃毛小子 發表於 2018-10-10 19:11
咁你又知唔知九巴/新城背後嘅阿爺係邊個啊?
剩係免巴士公司過路費，而唔免其他交通業者，咁仲唔係偏袒啊 ...
敢又吾可以敢講法. 專利巴士(同綠van)有社會責任,
有D線蝕本都要開. 票價受監管. 吾似紅VAN, gogovan, uber, 村巴尼d,
有肉食就做, 無肉食就Cut, 兩者吾可以一概而論