本帖最後由 barking 於 2018-11-4 23:16 編輯
053h4 發表於 2018-11-4 21:18
深圳北話要用廣深港的高峰線，常態化開粵東-深圳-香港城際。
重有，原本福田站唔係停咁少長途，原本應該 ...
當然。唯獨廈深綫在樽頸位之外，且須在深圳北換向，即使全部廈深班次拉落西九龍，對深圳北(以北)不造成負荷，百利無一害。
福田站啟用後，從深圳北改到福田站始發終到的長途G車班次；皆前往湘西南地區(即廣鐵管內最遠邊地方)，如懷化、邵陽、及湘北(岳陽)等地。後因此改動令廈深綫乘客無法在深圳北轉乘G車到湘西南，最終呢幾班G車改回深圳北始發。簡單講，福田站不具備轉乘條件，當然不是長途車始發站首選。
港鐵未必願意咁做，因為港鐵知道高鐵難以搶到長途客市場，當然高鐵開幕前仍要隆重其事，開行後，就要搞好兩面派、做好兩面人。
另外，港段因爲廣州南個天價收費，做接駁都無優勢。香港去福田+福田去廣州遠遠平過直達，而令經廣洲中轉去佛山、清遠、中山、四邑一帶都非常唔吸引。
3ASV174 發表於 2018-11-4 19:35
因為中距離既站點，根本就唔多人去，坦白講長沙呢o根本都唔可以算係一線城市，外省二線城市站點可以支持 ...
如果你講一綫城市，只有四個，就係北京上海廣州同深圳
長沙係省會，算二綫城市，人口有七百幾萬，2017年人均GDP約十三萬幾人民幣，係全國第十三位
長沙去香港四個鐘，如果計去市區，同飛機比唔差好遠
本帖最後由 jpoon 於 2018-11-5 01:27 編輯
barking 發表於 2018-11-4 18:53
長遠香港高鐵需接入珠三角城軌，例如穗莞深城際，甚至要考慮建海底隧道通珠西，才充分利用香港西九龍站、一地兩檢設施。
穗莞深設計時速得百四，仲慢過廈深，駁穗莞深盞拖慢高鐵
高鐵同港珠澳都超支咁多，仲話起珠西隧道，仲要同深茂鐵路競爭，有冇咁大效益去起呢？
3ASV174 發表於 2018-11-4 19:35
因為中距離既站點，根本就唔多人去，坦白講長沙呢o根本都唔可以算係一線城市，外省二線城市站點可以支持 ...
好似桂林咁, 香港人既熱門旅遊城市, 但只得一班車
韶關, 又係熱門旅遊城市, 但又係無咩車
其實有D野好現實, 港珠澳同西九龍比:
一個一日比一日多人, 一個就係得10.1多人;
一個明知人多都仲有大把人去, 一個明知人少都無人想去.
問題出係邊? 大家都見得到啦
053h4 發表於 2018-11-4 09:41
高鐵做大影響東鐵收益，港鐵最想就係高鐵班班吉車問政府拎番七成錢，自己做的東鐵袋錢袋到手軟。
大陸港 ...
如果東鐵9卡化,但高鐵又真廢到無人有,分流唔到,東鐵迫爆愈來愈嚴重