barking 發表於 2018-11-4 18:53
香港高鐵定位有錯，現在只係京武廣高鐵的尾龍骨，所謂老鼠尾生瘡，大極有限。
深圳北將成進港高鐵的樽頸位 ...
照你咁講，香港的長途車開唔夠，應該一票難求先係，但實情係朝朝西九開出的北京上海車都好少人，當中仲要唔少人在廣州南已經落車
香港根本唔會有每日8萬人搭高鐵去中長途地方，想香港高鐵多人一定係靠廣深客
3ASV174 發表於 2018-11-4 19:35
因為中距離既站點，根本就唔多人去，坦白講長沙呢o根本都唔可以算係一線城市，外省二線城市站點可以支持 ...
根本大部分北上的香港人都係去大灣區，去長沙武漢的只佔極少數，我估或者會有藝人搭高鐵上長沙的湖南衞視拍節目的，我記得2年前側田都係上深圳搭高鐵去長沙湖南衞視拍我是歌手，早幾日李玟都搭復興號來港，但唔知佢邊度出發
Kaix 發表於 2018-11-7 08:00
如果政府港鐵冇走數，短途係好有優勢，地鐵式營運，全日每15分鐘一班，不劃位不限定車次，唔駛提早45分鐘 ...
高鐵唔同廣深和諧號，後者得本線車同少量潮汕車行，做到不劃位隨時上未必咁易。如果淨係得短途班次即去廣州/深圳的車做自由席，又有班次不平均問題，條線又要同上面協調班次。唔走數都幾難。
MCMoore 發表於 2018-11-7 09:47
高鐵唔同廣深和諧號，後者得本線車同少量潮汕車行，做到不劃位隨時上未必咁易。如果淨係得短途班次即去廣 ...
至少喺站內加個改簽櫃位，用信德模式可以候補較早車次。
甚至過關後即場嘟八達通/深圳通/微信/支付寶買票，最大問題係無票又要過返關啫。
Kaix 發表於 2018-11-7 08:28
短距離冇優勢係因為政府港鐵走數，車程15分鐘但要提早45分鐘入閘再呆等30分鐘，即係由入閘計60分鐘先到福 ...
好難完全怪香港政府同港鐵。
高鐵安檢、票價同票務要跟鐵總。
港鐵可做0既好有限。
陰謀論咁講，當日往返深圳特登分大份D俾港鐵，
好可能係雙方預知佐基於以上限制，短途唔會多客而作0既所謂補償。
本帖最後由 HU6455 於 2018-11-7 12:21 編輯
lokwah2a 發表於 2018-11-7 09:40
機場經常建議你二小時前到達，坐慣飛機後發現一小時都可以趕得上。45分鐘只是建議而已，如果你的身份證和回 ...
理論上係可以少過45分鐘先到西九, 但係, 45分鐘內開出既車票唔發售/囉唔到票, 咁去到咪又係搵自己黎攪.
唔到下下上深圳, 都要早一日去囉飛?
攪咁多野既用咁時間, 我用八仔搭東鐵好過, 隨時去隨時番, 唔受任何限制
s3n370 發表於 2018-11-5 19:22
咁講，高鐵補貼只係餓港鐵唔死。
要食飽飯就要谷客量。
唔夠客會連累埋西九站同圓方租務收益呢個大茶飯。 ...
圓方之前都冇靠西九龍站
西九龍站租金收益相對圓方真係九牛一毛