053h4 發表於 2018-11-7 12:52
問題係鐵總本身規定都無限到咁死呢。
冇錯，最少冇見過鐵總行李限制執得咁嚴，更加唔駛講買咗高鐵車飛可以搭早搭遲
Kaix 發表於 2018-11-7 08:46
照你咁講，香港的長途車開唔夠，應該一票難求先係，但實情係朝朝西九開出的北京上海車都好少人，當中仲要 ...
客唔夠其中一個原因係時間唔好，睇下去桂林貴陽昆明嘅班次開12:06，去福州開14:23，去上海11:10，就算去韶關咁近，最早一班都係開11:10(去上海，唔知係咪會停駛)，咁嘅班次我唔好去深圳北廣州南轉
如果長途班次每日早晚對開一班，再執執時間，又或推出動臥，應該會吸引到更多人搭
本帖最後由 s3n370 於 2018-11-7 18:18 編輯
jpoon 發表於 2018-11-7 16:17
圓方之前都冇靠西九龍站
西九龍站租金收益相對圓方真係九牛一毛
租金一大部分係按營業額分成，人流多營業額多，租金自然水漲船高
同埋未有西九站之前，圓方邊有咁旺架
jpoon 發表於 2018-11-7 16:17
冇錯，最少冇見過鐵總行李限制執得咁嚴，更加唔駛講買咗高鐵車飛可以搭早搭遲
...
有規則但唔去執行，咁定黎把托？
而家就係要將呢D所謂嘅彈性規范化
講真，西九最需要嘅都係動卧車，不過跑動卧會有交路同佔用線路時間長問題，呢啲問題要拆番掂
Kaix 發表於 2018-11-7 08:28
短距離冇優勢係因為政府港鐵走數，車程15分鐘但要提早45分鐘入閘再呆等30分鐘，即係由入閘計60分鐘先到福 ...
咁係港鐵唔將福田班次併入大部分深圳北班次
不過比到你咁做最密都係20-30分鐘
另外而家國內網上買飛攞飛好方便
就算45分鐘內鎖飛影響都好細
係港鐵自己個系統做得極差
根本吸引唔到人訂飛
結果港人係有12306 ac嘅買居多
不過港鐵想做旺東鐵，做差高鐵呃政府補貼，點夠佢玩？要怪就怪點解政府咁慷慨而唔係叫佢自負盈虧
Ricky403 發表於 2018-11-9 02:50
咁係港鐵唔將福田班次併入大部分深圳北班次
不過比到你咁做最密都係20-30分鐘
講起深圳北班次就搞笑，唔明點解咁多車飛走福田，剩做深圳北一個站，深圳北本身已經有廣州班次同長途班次停，根本冇需要再開深圳北專車，深圳北專車聽聞日日運吉咁濟，好心所有深圳北專車加停福田
Ricky403 發表於 2018-11-9 02:39
講真，西九最需要嘅都係動卧車，不過跑動卧會有交路同佔用線路時間長問題，呢啲問題要拆番掂 ...
動卧是有用但其實市場也不是那麼大。香港的話應該也就只是能開幾對左右。
Kaix 發表於 2018-11-9 06:26
講起深圳北班次就搞笑，唔明點解咁多車飛走福田，剩做深圳北一個站，深圳北本身已經有廣州班次同長途班次 ...
福田車咁短程，全日15反而有幾會做返起，反正依家仲有好多車同slot淨，一早應該搞