ATENU135 發表於 2018-12-11 23:08
可否由930A削一班車給930X
數學問題
而家三班車都坐滿甚至企人
Cut 咁一班，你自己計下載唔載得晒啲客
AV513--HU208 發表於 2018-12-11 22:18
平時 930A 埋完楊屋道街市，通常窗口位都未滿
係橫龍街一個站至坐滿部車
講起改走線
930X南行灣仔段有無空間行返軒尼詩道，非繁軒尼詩道明顯多客過灣北
castanopsis 發表於 2018-12-12 10:28
講起改走線
930X南行灣仔段有無空間行返軒尼詩道，非繁軒尼詩道明顯多客過灣北
停灣北仲有個戰略意義，就係轉港島東特快線 (18P、18X、720、722、A12、780、788)，特別係落北角。
至於軒尼詩道客源問題，其實真係唔想行天橋仲可以喺金鐘站轉流水線，不過有幾多人知同值唔值得等車係一個問題。而北行依家停緊軒尼詩道，回程對軒尼詩道吸引力大少少，去程的話我會覺得站位唔算關鍵因素 (呢點要視乎有幾多人會因為 930X 停灣北而轉搭鐵)。
最後仲有塞車問題，行軒尼詩道灣仔段一樣可以好塞，當然銅鑼灣北一樣都好塞。
tonychow 發表於 2018-12-12 10:49
停灣北仲有個戰略意義，就係轉港島東特快線 (18P、18X、720、722、A12、780、788)，特別係落北角。
至於軒 ...
大部分路線中環一樣轉到車
講真，我一直覺得荃灣需要開港島東直車，呢個帖前面有20版講緊呢樣嘢
行內街肯定會慢過行灣北少少
但灣仔銅鑼灣落車站位就靚好多
castanopsis 發表於 2018-12-12 11:26
大部分路線中環一樣轉到車
講真，我一直覺得荃灣需要開港島東直車，呢個帖前面有20版講緊呢樣嘢
其實都唔只係少少
假日有幾次灣仔北再轉返入去百德新街嗰位，同時間914應該大約只係到消防局
對去銅鑼灣人嚟講，930X咁行其實係OK方便
點解出呢條數差唔多，主要係由百德新入去第二個百德新街嗰個位出事
既然依家灣仔北都有一批客，兼且某程度上都做到銅鑼灣特快，就唔好貿然入去軒尼詩道倒返走佢哋
castanopsis 發表於 2018-12-12 11:26
大部分路線中環一樣轉到車
講真，我一直覺得荃灣需要開港島東直車，呢個帖前面有20版講緊呢樣嘢
其實 18P 18X A12 都唔停中環，如果金鐘轉車要死等 722 落北角鰂魚涌。
港島東線我一直唔抱太大期望，同埋正如之前講，主要客源方向係早繁港島東入荃葵，下繁返港島東，最後會唔會變繁時線都成問題，經唔經荃葵各住宅區或者有無 BBI 都係另一問題。
最後灣仔銅鑼灣站位，其實過咗鵝頸橋，我覺得銅鑼灣站位唔算好差，當然如果可以跟 962X 停正 SOGO，對時代廣場一帶客源亦有更大吸引力。至於去灣仔東，我承認係無咁方便，呢點不論鐵/934/930(X) 都係...反而紅小可能仲有優勢。
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-12-12 14:47 編輯
Ricky403 發表於 2018-12-8 01:13
三幹奧海城出口設計差，周不時麗翔道交叉切線會整到車龍堆番上影線甚至近奧運站慢線
所以落佐敦尖沙咀嘅 ...
久唔久早繁三幹九龍段南行有三個位都仍有機會塞得幾犀利，只係幾日前既事:https://www.youtube.com/watch?v=mSuW8C8gL-0
AV513--HU208 發表於 2018-12-11 23:49
數學問題
而家三班車都坐滿甚至企人
Cut 咁一班，你自己計下載唔載得晒啲客
咁又係，城巴唔會好似九巴咁 cheap 嘅
好似 38A、238X，本身都係坐滿甚至企人，九巴話 cut 就 cut (38A) 話收就收 (238X)
本帖最後由 dydx 於 2018-12-12 16:49 編輯
tonychow 發表於 2018-12-12 10:49
停灣北仲有個戰略意義，就係轉港島東特快線 (18P、18X、720、722、A12、780、788)，特別係落北角。
至於軒 ...
港島東仲有2
轉70/590入南區都方便
不過上星期四搭1640 930X去灣北轉18P
去到港運城都要一小時