又一無聊建議。
首先係咪唔夠載係一個問題。大把 A 線依家都未滿，拉入大橋口岸儲下客先啦，例如 A26。
如果真係好似 A21 果種通車前後都會頂閘客量，開多幾班短棍咪得，同拆線意義上亦唔大分別。
就算真係拆線，重點在於用新 B 線食流水客，解決 A 線兜路問題。
無錯 A 線重組完之後咪佐敦返觀塘道沿線得返條俾 W2 抽車 14，咁咪開條 B22 食埋佢囉。(當然我唔覺得 A22 好客到可以拆線)
同樣道理仲有 A11，如果拆條 B11，沿線停多一兩個大站 (中環、灣北)，銅記跟 930X 走，總站放北角，開埋 $5.2 雙向分段，咪唔使見到某炮台山版友成日嘈話要搭 619。
利申: 我得一個呀爺，十年前過咗身。
Muffin 發表於 2018-11-17 10:46
先唔講其他A線，根本A21就好應該正式拆線，一條專心做機場客，一條專心做大橋客。我唔知道係呢區既巴士迷 ...
咁有班害群之馬搞搞陣，就可以引伸方案有問題？
同埋當日A車入口岸，根本唔係一面倒反對
呢度唔代表所有人意見，但唔代表社交媒體都可以代表晒
報紙報道B6遠多過A線，如果A車問題大，點解又唔講？
李日新意見多多，不如建議政府比個巴士牌佢東山再起
講永遠都係容易
本帖最後由 Muffin 於 2018-11-17 12:03 編輯
kay 發表於 2018-11-17 11:34
咁有班害群之馬搞搞陣，就可以引伸方案有問題？
同埋當日A車入口岸，根本唔係一面倒反對
其他少人的線，從巴士公司賺錢角度去考慮，入埋大橋提升客量我都覺得可以理解，但係最多人個條真係有必要再去繞經大橋？大家一齊逼逼逼就最開心？？？
同埋想問下咩叫意見多多？即係人地發現個情況唔係太對路表達意見都唔得？仲厲害到可以拉埋去講叫政府發巴士牌俾佢，真係唔俾個LIKE你都唔得啦。
Muffin 發表於 2018-11-17 12:02
其他少人的線，從巴士公司賺錢角度去考慮，入埋大橋提升客量我都覺得可以理解，但係最多人個條真係有必要 ...
咁你即係唔原全反對A車入口岸
李日新比我感覺似董建華
過氣人物仲想係度指點江山
又唔諗下依家問題根源係邊
大陸人唔識搭車阻住乘客，唔代表政策有問題
A線多人到要開加班車，都唔代表政策好有問題
如果話去機場同人爭車坐，去機場將來耐左，都仲可以討論下
但我唔認為致命到要推倒方案
依家班港珠澳客用緊A車價錢去口岸，同去機場客一樣價錢
根本機場客同口岸客地位同等
本帖最後由 hk20020062 於 2018-11-17 12:46 編輯
開 B 車，係咪抽 A 車? ;P
從來出九龍香港方向都無人反對過經口岸,而係反對入機場先經口岸
唔該重loop一次所有口岸文
另外,有條A20載空氣唔拉,反而再用資源拆A21 ?;P
統一回覆返上面053h4同kay兩位師兄，我的確唔係完全反對A線入機場，只不過我覺得客量較少既線入去提升客量比用現在客量多既機場線入去更好，例如A20呢啲比A21更加應該入橋去改善客量，不過我唔否認你地既講法都有一定既道理。
點都好啦，事實已定。我記得早排新聞講政府有考慮俾跑狗開辦口岸至市區線，如果真係成事，到時機場巴情況應該好好多，唔會好似依家咁。