ahken 發表於 2018-11-28 00:14

slsso 發表於 2018-11-27 12:08
開足車,因為突發塞車搞到甩班都叫做可以理解

但柴小依家最大問題係啲塞車風險低又開得疏既線都明目張膽 ...

閣下道出本人心聲, 我講過無數次, 佢肯正視問題我都好歡迎柴小(非柴小線好柴小線又好)加價加到同地鐵相近都仲得, 當然前提必須有足班次同合理路線(唔該唔好又搞啲中環/灣碼可以冇快車返炮台山北角呢啲笑話出嚟)

ahken 發表於 2018-11-28 00:18

PS8851@182 發表於 2018-11-27 13:09
佢係打手都仲好D, 受人錢財替人消災 (雖然我唔知柴小係巴膠論壇請打手有何意義, 係都請說客求特首盡快批加 ...

總會有人無私地奉獻自己........:loveliness:

ahken 發表於 2018-11-28 00:21

nwfb1601 發表於 2018-11-27 17:06
應該咁講,而家新九城龍呢四間專利巴士公司......




呢個方法都可以接受, 唔駛落人口實話向九巴利益輸送

053h4 發表於 2018-11-28 10:14

本帖最後由 053h4 於 2018-11-28 10:34 編輯

個post比人轉左個隔離台(非本人)叫新城巴士蝕錢錢陰乾重組再取消
打手?本人話港珠澳專利合併補貼維持本地服務,變相無得加價,叫政府開番quota比新巴買車加強服務,真係好打手所為。
其他post講過,一程948/985/682行個幾鐘,車程長套唔到其他線,唔加車唔掂,去到8月重要比人減車43部,話唔加車無quota 948難全日因為影響原有乘客,呢D重唔係打手?
討論?立場稍為唔同直指問題所在有少少唔啱聽就係打手。
啟德堆線一話城巴中標,就問係唔係F2名義投,因為可以用收益高的機場利潤去貼。
W1 呢D蝕硬路線往後咪用F2投,有D野,正常人都諗到咩題係邊點樣處理更好,一個唔鐘意話人打手當垃圾就算。

咁重係討論咩。
不過算啦,巴士加價要政府批,擺明政府唔想加價,政府見你蝕咪繼續迫人減車節省成本lor. 又話配額唔存在,但又傳嶼巴想出車因配額出唔到。講事實實比人話撐巴士公司啦。

1320 發表於 2018-11-28 10:42

城巴, 新巴 既流水線真係過平, 特別係
1系, 2系, 5系, 10系, 81, 82
鐵巴 接駁線 宜家都收成5蚊了.....

Charon1999 發表於 2018-11-28 10:51

本帖最後由 Charon1999 於 2018-11-28 10:54 編輯

053h4 發表於 2018-11-28 10:14
個post比人轉左個隔離台(非本人)叫新城巴士蝕錢錢陰乾重組再取消
打手?本人話港珠澳專利合併補貼維持本 ...
個問題出於 #4
新城唯一出路就係合併
同再再再之前叫政府批口岸線比老新。

新巴個問題係:
1. 缺司機
2. 大部份車卡喺紅隧
3. 甩班甩到少客
但本身
1. 個盤OK靚
2. 收得貴


而城巴個問題係:
1. 太平
2. D線(尤其東區)冇乜機會跳
3. 個盤OK差(港島)
但本身
1. 有新西堆大水喉
2. 相對多人手
3. 個名香少少


Which mean其實新巴首要係減線,Keep住堆車跑104 112 720 722 905甚至702同798
又貴又疏嘅流水全捨棄,專心做貴快線

兼做好少少個名,守業

城巴好在平,易KO九汽,可以博
但堆780 788 789收咁平賺得少
想R加班?FF好了

其實新巴可以考慮放走2、2A、8H、18、82比城巴,再同5B、10、85夾夾,再一齊加5B、10、85去到同2A、81、82相近,到時5B同8H可以跳、10去到北角可以同82互救、2又可以分流下10從而再減下10
而城巴就放走5X780、788、789比新巴,至少等5X上翻$5.20,之後再分别同18P夾夾,而780、788、789就上翻$7.10,咁就唔使日日喊住做7系線

新巴就靠7XX同1XX賺,城巴(專一)就靠93X同96X賺,城巴(專一)就靠A+B大賺
順手理順流水減少重疊,做翻好D吸翻D人,快線又可以賺更多,好過而家咁

最後冇必要理班打手(雙方都係)
邊個有point邊個9up,大家自己識分。

053h4 發表於 2018-11-28 10:57

本帖最後由 053h4 於 2018-11-28 11:07 編輯

Charon1999 發表於 2018-11-28 10:51
個問題出於 #4
同再再再之前叫政府批口岸線比老新。


新巴唔係欠司機,係無車。

話欠人只係幫政府執手尾。

呢到如果覺得590部11.3米以上雙層係夠run新巴成盤生意。我就非常唔認同。

政府配額制好有可能係考慮你營收決定配額,無口岸線貼重蝕錢,咪要你繼續減車。城巴專二車隊使用率得8成幾,但又會放城巴專二買車。

城巴專一受重大打擊都係比人減22部,擺到明純粹睇營收。
無B3X星期六一日四五萬客撐著(以星期六要用30幾部,路程短下會部車載千幾人推算),城巴減多30部都似。

而過線唔合併,現制度好難出現,因為會影響原有專利盤數。

nwfb23 發表於 2018-11-28 12:22

客量下跌 (收入下跌)
折舊上升 (多左新車,少左15年車)
人工上升
燃油開支下降 (新車慳油? 炒油成功?)

每位乘客車費收入下降
每公里燃油成本減少
每公里人工增加
每公里總成本增加

YoungMan 發表於 2018-11-28 12:50

將當年城巴接辦新巴19模式分階段食曬新巴堆線
就可以簡單地新城合併

wingho_cwh 發表於 2018-11-28 14:15

99MAN 發表於 2018-11-27 16:38
好簡單,因為5B仲係收緊熱狗價,差距自然大。

5B 熱狗價係 $2.6 喎

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