tridents 發表於 2018-11-29 12:45
歐六 MMC 風扇行電非行油, 所以少左條油路.
引擎高轉風扇變高速, 同全套廢/死氣循環有關, 原因係引擎高 ...
咁我估同e200mmc/B8L果隻setting唔同
因為我未見過新城批歐六e500熄偈果陣電風扇識得自己run番幫手散熱，同樣地未見過e200mmc/B8L把風扇跟住副偈轉數咁轉
本帖最後由 管鮑之交 於 2018-11-29 17:45 編輯
PJ5022@281A 發表於 2018-11-29 11:56
城巴歐六MMC我望落左右邊都似係電控扇，
左邊個扇我望過入去，牌子係Grayson （Thermal Systems）
部車唔 ...
師兄居然望到用咩牌子風扇，去官網睇下似係:handshake:lol
http://www.graysonts.com/products/electric-fan-cooling-system/
本帖最後由 tridents 於 2018-11-29 18:34 編輯
yyy5138 發表於 2018-11-29 14:03
西瓜波既鬼佬工程師日日出入創富執手尾執到手軟
早二星期聽返黎話攪電子野, 及死氣循環.
呢間公司車都未試就大手買, 又吾係成熟產品, 到有野要執要改好難做, 對家 B8 試左段時間, 有咩執漏改車一鑊過全新車改哂, 點都好過 MMC 買左返黎慢慢豆住黎執.
另外聽朋友講歐六 MMC, 佢話同歐五 MMC 比較, 硬件只係車頭水箱散熱及電子野吾同, 其它組件及擺法大致一樣.
HV7025 發表於 2018-11-28 23:12
英版E400同港版本來已經分別不少，走到上車坐低直頭覺得係兩款車嚟
而當幾款三軸歐六車都要改動迎合歐六 ...
其實有冇人知道點解九巴全數入streetdeck都唔入AMC?係咪因為冇歐六版？
HV7025 發表於 2018-11-29 13:44
係，香港版要推埋冷氣，已經直接令機械同佈局同英版兩個世界
英版E400坐感柔好多，偈聲同香港E200或者AMC ...
所以ADL無咩誘因去用E400MMC 個spec做香港版
又要有冷氣機+大cc引擎，已經比英國版重，但GVW大家都係18, 19t
香港註定係輕飄飄，先載得多人
兩間新記既E400LH，就已經算係upgrade左架啦
講咗咁多，其實九記系咪想以後買晒縦置機器布局型號。咁啱伲3隻都吾系横機器。
無咗隻轉向牙點都用少d油。
KY5393 發表於 2018-11-29 11:35
睇完呢篇文，發現呢到原來唔少人都唔知 英國 E400 到 MMC 一直沿用 康明斯 6.7 升 ISB 引擎，而港版 E400...
其實 AMC1 有咩問題？佢出車率又唔係真係好低，
整車有無鑊氣要等知情人士補足，但力水佢真係唔差過 E400。
再者與其話 AMC1 細 CC，
不如話 E400 用 8.9L 偈係馬力過盛，當歐六年代十二米 B8L 用副 7.7L 偈推都輕盈過歐五車，兩軸車用 6.7L 偈係合理。
3ASV174 發表於 2018-11-30 00:27
其實 AMC1 有咩問題？佢出車率又唔係真係好低，
整車有無鑊氣要等知情人士補足，但力水佢真係唔差過 E400 ...
以乘客角度，AMC大部分時間都幾好坐，避震恰到好處，係近年低地台車來講算一流
力水同E400比就無得比嘅，但我同意夠力，起碼好力過扒先
但AMC去到夏天應該唔夠力推冷氣機，掛690時有日30幾度搭佢，冷氣相當欠佳
呢個大概係英式雙層細偈直接套落香港嘅最大問題
另外，車長角度對呢架評價似乎都幾一般，特別係操控方面
唔明點解有人認為ADL會掙唔到單
當初肯大執E400比香港,到依家短雙佔有率都係最大,要接多張單難唔到佢
ADL唔接張單只不過無肉食又唔討好,注定冷氣E6唔係間間廠玩得起
s3bl469@73a 發表於 2018-11-28 23:52
英國為咗當年推行歐6政策，有幾間巴士公司大刀闊斧買超過300架歐6版本E400 MMC同HYBRID 版本，結果引致MC ...
你肯定英國退堆舊車唔係因為 DDA? 就算講旅遊巴公司，主要巴士公司換落嚟嘅二手 trident b7tl都可以平價執到。
另外，本身有冧過B8L會唔會見香港 12.8m 市場就到尾水，所以懶得拉長條底盤。但依家冧翻，要拉都唔係煩姐……