本帖最後由 HR1377 於 2018-12-3 08:26 編輯
S3BL100 發表於 2018-12-3 01:59
講咁多都無用，其實 GW4866 兄已經有一個個人覺得係接近完美既建議
基本上所有已知窿位都填晒，梨木樹繼續 ...
既然石蔭都有35A/X，其實36X可以變32X，總站擺石圍角，梨木樹後直接去葵涌道，過美孚後才上公路 增設石圍角至美孚八達通雙向分段收費，這樣可以cut 36A。
另外36X最好擺返西九龍站，過佐敦後至西九龍站路線與271相同
HR1377 發表於 2018-12-3 08:07
既然石蔭都有35A/X，其實36X可以變32X，總站擺石圍角，梨木樹後直接去葵涌道，過美孚後才上公路 增設石圍 ...
咁起碼要推遲尾班35X俾石蔭
嗰度對九巴嚟講始終係傳統客倉
leungky0528 發表於 2018-12-3 08:46
咁起碼要推遲尾班35X俾石蔭
嗰度對九巴嚟講始終係傳統客倉
寧願推遲35X尾車時間好過35X/36X齊齊行上路
現時35X回程雖然經葵涌道，但除了葵涌交匯處後不會停其餘分站，相信山下居民有機會爭取35X回程停葵芳和光輝圍。
講真，我唔覺得以呢個氣候，區議員應該支持任何九記提出重組。
九記依家得兩個方向，一係就改快，一係就開快線加價。
前者呢，改快 (例如跑西廊、連翔道) 將會令用車減少，問題係九記會將堆車抽走俾其他區其他線，而未必留返喺原本區域。
如果 36B 有任何改快改動，我真係唔係好信九記會將原有用車倒返落 32 36A 度 (本身深長茘三條線有較密班次，改快之後會變兩條)。
另一個九記會做方向係開新線加價，35X 36X 就係例子。
隔離新東條 86C 點樣? 咪俾九記推向陰乾之路。如果 286C 全日，深水埗無快咗，沿線 (特別第一城) 仲要俾貴價。
依家 36B 仲收緊 $6.8，係梨木樹同東葵出油(尖)旺最平路線。35A 貴過佢，當然仲有條 32，不過又偏離中軸線，同埋都幾疏。
有版友話 41A 做得好...好老實依家 41A 唔少時段開緊 20。41A 都叫做經半個青衣，同 36B 相比，36B 荃葵沿線基本盤係咪大過 41A，足以開到密過 20 一班先。依家 36B 一條線直去，大部分時間都開 15 甚至更密。
如果最後 36B 改快咗但改開 20，而且 32 36A 班次又無大改動，咁深長茘油尖旺沿線都係疏車咗，好明顯係揾梨木樹人笨。就算係抽車開新線，沿線居民反對亦非不合理，因為原有服務有負面影響。
況且荃葵好多線都唔係求速度快。35A 234X 咪又係一條線直落尖沙咀，尖沙咀一樣有客。
Choi 發表於 2018-12-2 06:19
青南咪一樣冇，當山下有全日特快時，山上要碌到炮台街再落車行過去。
咁山上衰衰地都有6/41A免費轉乘平價出尖沙咀丫，好過梨木樹乜都無
其實加過36B<>35A轉乘咪可以解決一切問題
10598C 發表於 2018-12-3 07:48
我始終覺得有一個更好嘅方法，好過留一條半陰乾嘅36A係到...
又要兩條線出深水步，又要有特快出尖沙咀，又要出旺角 $6.8，你話可以點搞
tonychow 發表於 2018-12-3 11:29
講真，我唔覺得以呢個氣候，區議員應該支持任何九記提出重組。
九記依家得兩個方向，一係就改快，一係就開 ...
睇番網上報道，最搞笑係運署答區議員，因為尖沙咀同紅磡沿途好多線停站，未能安排改線，明耍佢。;P
冇辧法，尖沙咀已經冇位擺站，而且繁時路面超負荷，建議去長沙灣道或荔枝角道轉乘。
Handsome 發表於 2018-12-3 14:29
冇辧法，尖沙咀已經冇位擺站，而且繁時路面超負荷，建議去長沙灣道或荔枝角道轉乘。 ...
可以考慮放尖東站(前K16總站)
東行就梳士巴利道入站
西行就經彌敦道, 梳士巴利道u-turn西行
Handsome 發表於 2018-12-3 14:29
冇辧法，尖沙咀已經冇位擺站，而且繁時路面超負荷，建議去長沙灣道或荔枝角道轉乘。 ...
要諗一定諗到，係明玩佢。加乜線延長乜線都話唔得。