本帖最後由 dcyw 於 2018-12-4 22:37 編輯
Mercer 發表於 2018-12-4 17:22
去街市應該去荃灣既人多D
以我所知的是荃灣有，北葵涌又有，北河街也有，甚至順寧道都有，而且是同一班人，只是不同日子視乎需要、心情而去那一處。:L
不過回歸原點，無論到北河街街市的客源是多還是少，就算先撇下其他相關路線暫且不理，單是36A與36B都已有空間重整。
dcyw 發表於 2018-12-4 22:29
以我所知的是荃灣有，北葵涌又有，北河街也有，甚至順寧道都有，而且是同一班人，只是不同日子視乎需要、 ...
以梨木樹計，去長沙灣/深水埗，32+36A乜都夠，36B真係唔使再經。
ricky 發表於 2018-12-4 23:21
以梨木樹計，去長沙灣/深水埗，32+36A乜都夠，36B真係唔使再經。
最麻煩係32做唔哂成個旺角，無得飛哂
行公路快5分鐘到旺角係未必夠新客
leungky0528 發表於 2018-12-5 08:40
最麻煩係32做唔哂成個旺角，無得飛哂
行公路快5分鐘到旺角係未必夠新客
當你想快的時候, 你就會用隻腳去就一就架啦
例如在聯合 金魚街附近, 都會行去匯豐上268X, 而不搭68X
不過你全日特快, 直接同紅VAN 撞, 呢個不(和諧) 的經濟行為,
會帶來(社會衝突)ma,咁未整左d 大埔道呢d 古怪特快
leungky0528 發表於 2018-12-5 08:40
最麻煩係32做唔哂成個旺角，無得飛哂
行公路快5分鐘到旺角係未必夠新客
32號行上海街都唔算經旺角？之後上海街右轉到亞皆老街，都停旺角街市，乜都到。
其實配合冇左個東京街總站果陣36A就應該要轉做循環線, 到現有既深旺道總站後經興華街返上長沙灣道或荔枝角道, 而唔係屈返入連翔道但又要出返東京街, 咁青山道沿線未可以直接搭往深旺道方向既36A再返入去梨木樹, 原有欽州街往梨木樹既乘客過對面搭車又唔耐得幾多, 而且全程行車時間都可以減少, 睇下可唔可以加到班
ricky 發表於 2018-12-5 11:55
32號行上海街都唔算經旺角？之後上海街右轉到亞皆老街，都停旺角街市，乜都到。
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旺角仲包到窩打老道、染布房街、洗衣街一帶
對班尊貴議員嚟講，得番32一定係行遠左
實唔會無補償下接受
leungky0528 發表於 2018-12-5 21:36
旺角仲包到窩打老道、染布房街、洗衣街一帶
對班尊貴議員嚟講，得番32一定係行遠左
實唔會無補償下接受 ...
洗衣街一面本身梨木樹都無車到，而家都係搭36B由上海街行過去。36B改唔改線都唔會去到果邊，所以當年佢地否決改快，係好錯的決定。
ricky 發表於 2018-12-5 23:36
洗衣街一面本身梨木樹都無車到，而家都係搭36B由上海街行過去。36B改唔改線都唔會去到果邊，所以當年佢地 ...
呢度講洗衣街都只係想提旺角地區本身幾大
到議員講時一定會加鹽加醋，又話等耐左車仲要行，老人家要多啲點對點，令該某區差嘅服務更差云云
公家野咩都要嘅心態，佢地早就界定唔係錯，係民間智慧
S3BL100 發表於 2018-12-3 13:52
又要兩條線出深水步，又要有特快出尖沙咀，又要出旺角 $6.8，你話可以點搞
...
講真，該區兩個議員立場搖擺不定
只要唔係真係損害佢地利益，闖多幾次關有機會過到
我反而想大家反思一點
梨木樹去旺角，究竟上路+西廊，快唔快得過 葵涌道天橋+長沙灣道？
如果分別唔大
與其將36B改做旺角特快
會唔會將36A（甚至32）改為葵涌道天橋一站直飛美孚，再行長沙灣道落旺角，更加理想？
只要36A/32做曬長深荔旺角
再拆快線就可以唔理旺角，直飛佐敦尖沙咀，一圓區議員夢想
而呢條尖咀線，可以用234X拆線方式處理，西約>石圍角>梨木樹咁行
對西約而言，快過234X，又順便做埋象石盲位/西約梨木樹流水
一車幾水客，或者有出其不意既效果
當然成個idea中間仲有好多細節要處理
過多排擺上F1大家討論