tonychow 發表於 2018-12-16 13:24
回返樓主: 我覺得有幾個準則:
1. 收費高，唔經收費路段 (雖然呢樣好快唔關事)
2. 行平路/高速公路，唔使擔 ...
796C好似只係中第2點，平時非繁搭796C七八成機會唔滿窗口位，下午出九龍有時得幾個人坐樓上
384047x 發表於 2018-12-16 16:22
但係15全日都多客，回車快 (45min一單) ，用短車關係即係用12m/12.8m係90min一單，但咁多客班次咁密(新巴 ...
我又出番嚟;P師兄話82盈利高過720/798，係嘅話就唔會有82X嘅出現:L
其實近年西隧上繁線越開越多,就係因為收得貴
朝早做一班車等同半日收入,巴士公司要搵埋另外個一半收入壓力上相對無咁大
不過九巴個CASE,我有保留,因為有月票,之前都聽唔少月票拖低968/978營收
但係年報上又反映唔到影響
唔係官方答案只係巴士迷FF既話根本好難討論落去
roquelcm 發表於 2018-12-15 23:38
我唔係做呢行，冇話我講嘅一定啱，純粹討論性質
你話係內部資料都話，又唔係喎
求其打幾個數字就話五大線王，原因數據乜都無，你估自己係馬經貼士呀
呢道係italk唔係齋talk，有你呢啲會員真係家門不幸
其實一轉車正常路線，換得越多個客自然賺越多，但流水收費唔高，長途公路線換人流速度唔夠
B1收得高自然強，以前有數據講58M都前幾名，因為一單車可以爆多過1次車既中短程公路線係好和味....
你就要諗下，好睇都要好食先得......點賺錢未必只係靠座得滿
DGCNYO 發表於 2018-12-16 22:11
其實一轉車正常路線，換得越多個客自然賺越多，但流水收費唔高，長途公路線換人流速度唔夠
B1收得高自然強 ...
98c 22公里 $10.5 290 30公里 $10.7我都唔知點解會有人覺得290好好賺.成日上山落山成本都已經唔低.仲要20分鐘一班我想知點好賺法
GA6072 發表於 2018-12-16 11:38
營利能力首先要睇條線既係乜底
由條線每座位每小時可以收到幾錢去睇
你呢盤數只係架巴士滿座先成立，一計及載客率就:lol
s3n370 發表於 2018-12-16 22:39
你呢盤數只係架巴士滿座先成立，一計及載客率就
唔好見我出post就衝出黎插至得架
我係咁寫
「營利能力首先要睇條線既係乜底
由條線每座位每小時可以收到幾錢去睇
之後至睇客量」