港珠澳大橘應否分拆獨立B線
隨著未來三地發展,A線客量只會有增無減.
加長A線行車時間,
所以係咪尢其(A11/A21)應該要首先分拆避免拖慢機場客行車時間? 對於巴士公司同部份巴膠嚟講，理得你班客有冇位坐、部車兜多幾多粒鐘啫，
用最少嘅資源塞最多嘅客上車先係最好，即係而家咁班班車頂閘、行李堆住個落車門、個個收足A線全費
冇誘因諗拆獨立B線，最好全部A線兜入去添;P 我覺得應該好似深圳灣、皇崗咁由私營公司開點對點接駁巴士來往市區，而唔係要拉A車入去做 抽 A 車成全你 ;P jpoon 發表於 2018-12-17 00:47
我覺得應該好似深圳灣、皇崗咁由私營公司開點對點接駁巴士來往市區，而唔係要拉A車入去做 ...
咁問題要比返運輸署，幾時先肯放寬港珠澳大橋直通巴限額啦。
https://www.hk01.com/社會新聞/262533/港珠澳大橋-直通巴業界嘆客量不似預期-旅客已轉經深圳灣入境 s031096 發表於 2018-12-17 00:15
對於巴士公司同部份巴膠嚟講，理得你班客有冇位坐、部車兜多幾多粒鐘啫，
用最少嘅資源塞最多嘅客上車先係 ...
要解決無位坐既問題, 加班已經係解決問題兼互惠曬兩邊用家拆線既話除非有 A21 咁多客同咁密, 否則對兩邊乘客黎講其實都唔係雙贏
就集中睇A21而言
以類近嘅A20夾埋一齊
尖沙咀唔太值A線價……
兩線嘅九龍段分拆比起
GTC/HZMB分拆更有意義
本帖最後由 99MAN 於 2018-12-17 07:52 編輯
拆乜B線？依家就係條橋嘅交通需求量供不應求，只要A線入哂去咪可以增加供應量去減少總站過度擠逼囉。