053h4 發表於 2018-12-17 15:51
10點到2點平日開緊8分鐘一班, 平日按需要拉車口岸起載, 平日一個鐘大約10班車出市區, 對比以前5~6班都 ...
8分鐘一班計落每個鐘7.5班同每個鐘6班（亦即10分鐘一班）比
多果2分鐘真係完全無感覺
同埋你忽略了一件事
機場等得A車其實唔太care果1-2分鐘
最重要係舒服同方便
唔存在因爲等少1-2分鐘而令堆客好開心
點為之明顯加密？
起碼要比以往密>5分鐘先會對乘客有感覺
密>10分鐘先會令乘客滿意度明顯增加
本帖最後由 koneotis 於 2018-12-17 16:22 編輯
053h4 發表於 2018-12-17 15:54
平日都有加班, 星期六更多, 好出奇咩?
東方日報兩星期前報導, A21 星期六上午開 2~3分一班TIM, 無車咩,...
加車唔係問題問題係而家嚴重拖慢效率
我都知你會話我搬龍門
所以我重新寫一次所有之前内容
而效率一説乃建基於之前内容
絕對無扯開話題
A21未經口岸前本身已經可以坐滿
加停口岸無錯密咗，但其實無明顯變密
（如果你覺得1-2分鐘好明顯，應該一早飛的）
而且港珠澳連平日都未必上得曬
呢個情況下，我地有兩個方案
1. 繼續加車，包括一部分口岸起載
2. 拆開2條
方案1底下，其實機場客係無佔優
用車更加係不成比例地增加
可以計下8分鐘加到6分鐘一班究竟要用多幾多車
但同時機場客又要浪費時間等港珠澳旅客上車
果d好care 1-2分鐘嘅客到最後又要停港珠澳用多4-5分鐘
豈不是自相矛盾？
方案2，機場旅客犧牲2分鐘等車時間
就可以快4-5分鐘出市區
一個理智的乘客應該唔會有太大反應
而港珠澳出市區安排客滿即開嘅B21
多d人有位坐，又唔係等車
用車呢？其實A21口岸通車前只係用13車
B21亦應該用大約13車
加埋竟然與現時A21用25-27車相若
所以亦不存在分拆後要用多咗車
原來兩邊各拉疏2分鐘
就可以係不加車的情況下
機場快4-5分鐘出市區（仲可以節省停站時間）
口岸又可以有多d位坐更重要是可以騰空紅車比其他A車
亦因此可見現時A21係幾無效率
本帖最後由 koneotis 於 2018-12-17 16:32 編輯
053h4 發表於 2018-12-17 16:22
你講話A21用13部車, 以現時一個單預埋休息時間90分鐘計, 即係得15分鐘一班
原來一個鐘得4班車, 以你話75% ...
你用現況比無意思
13架車乃根據2016-2017 RDP
有曬文件證明，你應該不打算質疑運輸署吧
我當以前車長投訴唔夠時間行（呢個的確）
而家將A21加到16車
B21客滿即開，大約8分鐘一班
又其實大約14車（因爲B21比A21車程短）
再做得盡d，倒走B21四小龍客
（你可以鬧我，但好明顯呢個唔係B21主要客源，而且BBI可以解決）
又可以再減2車
就算唔倒走四小龍
都只不過加2-3架車（用夠時間行A21之用車去計）
如果B21放棄四小龍更加可以近乎不需要加車
koneotis 發表於 2018-12-17 14:23
學你話齋A21而家班次已經到極限但港珠澳依然成日載唔曬
就唔夾A20講
咁A21拆開尖咀同油旺兩區
都夠兩條線各自有唔錯既班次
不論遊客定沿線居民都有著數
本帖最後由 koneotis 於 2018-12-17 16:44 編輯
053h4 發表於 2018-12-17 16:34
根本你就假切香港無人用港珠澳, 四小龍無需求, 但事實係全港區區都有客要直入港珠澳
大橋口岸出市區連埋 ...
而家A21都無預塞車而加恆常用車（27架）啦
真係遇塞車自然會有加班車
以前機場有人留後？
咁點解你話而家得30人上車:o
明明就算以前疏一倍（其實無一倍）
架車60人都應該人人有位坐