238X 發表於 2018-12-31 12:09
咁講有啲失實，尤其是馬鐵沿線，根本係巴士 (170, 182, 680, 681 甚至 682) 出現先，人多之後先有埋港鐵 ...
巴士先過港鐵出現都未必保得住，好似將軍澳，巴士係先過港鐵出現，但港鐵通車後十年，大部分巴士線都摺晒，得番690過海線去中環(另一條係694去小西灣)。
不過，你的講法可能引申成，周邊或駁車可以去到鐵路站，果啲地方要再爭取直達過海巴士線就唔易。
053h4 發表於 2018-12-31 12:23
692保唔著唯一原因就係區議員失職。
603都可以有車海線去中環，692點解做唔起，會唔會經一經藍田就夠客 ...
但你要睇番現實係，除翠林、康盛花園、馬游塘、清水灣半島外，港鐵在將軍澳幾乎係全覆蓋，而且將軍澳綫過海站少同直接去北角，巴士面對將隧塞車問題，過海交通真係無乜優勢。夾硬開線就可以利用清水灣半島做起點，經將軍澳南同市中心再過海。
ricky 發表於 2018-12-31 12:15
巴士先過港鐵出現都未必保得住，好似將軍澳，巴士係先過港鐵出現，但港鐵通車後十年，大部分巴士線都摺晒 ...
將軍澳呢個case比較特別本身巴士公司開價太高($15.3)
喺未有地鐵之前全世界焗坐
但當地鐵通車之後, 收費平($11.8?), 速度快
即使巴士公司借縮線減價($12.8)
乘客都一去不復返
不過, 唔代表692完全冇得做
當年朝早過海同晚間返將軍澳都可以坐滿企人
只係當年又未興"半全日服務", 所以基本上一嚟就殺線
至於692P, 最錯就係夾調景嶺棄坑口
調景嶺本身地鐵站位靚, 又唔使好似將軍澳站咁隨昤上唔到第一班車
所以巴士根本唔會有得打
坑口+尚德已經係最易撈客嘅定線
不過無論巴士公司定運吉都好, 都旨在整死佢即使最後階段"順應民意"入坑口都只係擺明做樣
(睇走線同站位就知)
結果當然"如願以償"唔夠客一刀切取消
leo_ku 發表於 2018-12-31 13:13
又死撐692，它非繁載客率得2成，唔死都無用。
JX9097 個意思係，巴士公司有心做低載客率方便取消。你如果非要同佢嗌交不可，唔該針對呢一點，證明兩成呢條數係「點改線都唔會變」。