BlackBird 發表於 2019-1-2 22:19
一句講晒: 91M全日新清落山
日日坐住堆殘舊短慢吞吞行清水灣道, 咩客都比你趕走晒啦
91? 30分鐘一班算啦 ...
日日坐住堆殘舊短慢吞吞行清水灣道, 咩客都比你趕走晒啦
Agree. 架架25KMH以下咁上山，咩客都趕走晒啦~~
所以91M應該全日用新車(至少都ATENU啦)，改行白虹樓，最多兩繁開特班做德望/順消啦~
歐二豬2～3個月後會退役，睇死九巴都係會用L牌歐三豬補位的了…
浸大小晴 發表於 2019-1-2 13:32
用104改, 咁要多幾多架車先support到牛頭角去彩虹, 其實牛頭角同彩虹, 都係轉番果堆車姐, 104變清水灣 -...
其實之前意思係104改到好似91咁
放棄牛頭角, 改落彩虹
認真, 牛頭角(even計埋康寧道)有幾多so-called獨市客入清水灣?
講駁車, 一係觀塘, 一係彩虹, 點都唔會輪到牛頭角
清水灣本身人口唔夠
所以要直出線基本上係唔可能
所以103系先可以做得起
我想問由清水灣經坑口～將隧～觀塘道～龍翔道沿線返鑽石山的哩程是多少？拆91 3分之2班次(4～5架掛牌)行新路線夠時間跑嗎？
不如將91直接拉出旺角/奧運站,加價到9-10元(對原有路線轉乘優惠以加大轉乘金額抵消差價),
班次調整至20(繁忙/假日)或30(非繁忙)一班
咁或者食到清水灣/科大直出旺角/油尖咀既客，同時可以收多d車費
反正清水灣已經有小巴接駁將軍澳線/出到觀塘,清水灣道又有咁多出彩虹既線
唔覺得91的接駁地鐵功能真係咁高
本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-3 22:19 編輯
浸大小晴 發表於 2019-1-3 15:28
91用車已經少, 再拉真係30分一班都好牽強, 而且MK好易脫,
當然, 假日密密開都無問題, 因為一定有水魚上 ...
我唔熟91客量係點，但個人有時夜晚都會入清水灣影星，都叫做見識過91/小巴103M個客量
有次平日下午繁忙時間(6點多)坐91入去清水灣，上層幾乎冇人坐，
亦試過平日/假日晚上8:00-9:00多入清水灣，客量更加慘淡，下層都坐唔滿，上層得2-3個人坐
同一時間，91出九龍客量(未到科大)都係1架小巴裝得曬
我亦都試過不止一次晚上坐103M入清水灣，在將軍澳站等左10多分鐘先儲到1車小巴客
我自己個人覺得單獨計清水灣客源，非繁忙時段的91(至少我觀察到既平日晚上)仲有好多減班空間...
30分鐘一班都可能比多左佢
浸大小晴 發表於 2019-1-4 13:30
清水灣全日根本只需一條5-10分鐘一班的19座小巴線出市區已經搞定。密密有車比居民的觀感仲好, 同埋獨市生 ...
要爭贏小巴反而應該整到條91/91M唔單止做接駁線，而且也能夠直通市區
只計車程的話，巴士根本鬥唔贏小巴，當小巴彩虹站直飛清水灣道入科大時，
巴士仲要係彩雲/順利/清水灣道慢慢停站，要快果班客巴士公司都應該爭取唔到
要平車費的，相信也已經坐了91/91M(而我相信好多科大/清水灣居民普遍唔係對車費敏感)
惟有希望將條線延長到市區之後，吸引貪"一程過"既科大/清水灣乘客，增加獨市客源
雖然依d角色依家通常由紅小做緊，亦應該由紅小做，
但在沒有紅小服務的情況下，我覺得91做這個角色未嘗不可