053h4 發表於 2019-1-6 00:39
以前証明左唔得就真。根本唔用超技術就cut唔到出去。
所以 X49 站刻意放後一點，降低需要用超技術的機會。
ccicoltd 發表於 2019-1-6 14:31
所以 X49 站刻意放後一點，降低需要用超技術的機會。
結果係都係危險性結果係往後路線都咁安排。
當日亦唔係所有車長會上橋。
其實前面有版友想將4X改到30X款想點呢
30X本身華富北一帶有站,華富南有POSTER
叫人要特快去中環可以上去搭30X
如果新巴非繁唔想做4X,將佢非繁由有客改到無客博CUT,我就自私希望九巴做LA
本帖最後由 053h4 於 2019-1-6 21:42 編輯
kay 發表於 2019-1-6 21:27
其實前面有版友想將4X改到30X款想點呢
30X本身華富北一帶有站,華富南有POSTER
其實我以前吹過話4,71合併。
自從有左ETA, 71都識係4-8呢段時間企人。
如果非要減車，71換大車出雙向分段入華富南，比深灣有特快出香港仔華富，4X加密到15分鐘一班，我個人覺得可以考慮。而家下繁71有十幾人係上環上車，而港澳碼頭對面又會裝到人，以前邊有呢種情況。
本帖最後由 city_alexander 於 2019-1-6 23:45 編輯
kay 發表於 2019-1-5 19:31
咁我未見過華富居民話4/4X慢LA
港大返華富多數12-15分鐘行完
而4/4X一向來回單向都只係預29/27分鐘
大大係朝早睇同夜晚睇4,4X ETA意義不大
其實重點係早上11點-下午4點條皇后大道中可以幾塞下,尤其域多利皇后街-中環中心果段皇后大道中.兩邊泊滿車+Double park,再加永樂街倒塞番上皇后大道中,埋個站可以塞好耐
4X全日經林士街天橋原意就係想避開呢個塞車地方,唔想4,4X攬炒.即使大道中塞到嘔,李陞打後既站仲可以坐平車4X前往華富沿途各站.
有人話4X經林士街天橋行車時間同4係皇后大道中行車時間差唔多既,不如4X一到中環碼頭叫番4啦,行既路同4一樣,咁留個''X''黎做咩
本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 00:03 編輯
city_alexander 發表於 2019-1-6 23:41
大大係朝早睇同夜晚睇4,4X ETA意義不大
其實重點係早上11點-下午4點條皇后大道中可以幾塞下,尤其域多利 ...
呢段時間客倉就係皇后大道中及皇后大道東。
4X 個X一直只係港碼頭特快，港碼就落大半車，去中環係要先經碼頭除時慢過4號。
事實就係咁，回程飛林士街天橋上環客坐咩，迫到4號頂閘？唔滿意咪叫新巴攪個4號牌做回程lor
city_alexander 發表於 2019-1-6 23:41
大大係朝早睇同夜晚睇4,4X ETA意義不大
其實重點係早上11點-下午4點條皇后大道中可以幾塞下,尤其域多利 ...
你咁叻咪叫班失敗的推銷員自己同議會講掂佢;P
連NA10都搞唔掂,真係好失敗下;P
唔想做4X咪唔想做,係都唔表達心跡
明明呢幾年4/4X客量升返唔少,就算蝕都蝕少左
根本就唔需要為左個5分鐘又CUT唔到車搞咁多野
條線就循環線,一向中西區對呢條線意見唔大,因為中西區選擇多
反而南區意見多多
本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 08:59 編輯
kay 發表於 2019-1-7 08:31
你咁叻咪叫班失敗的推銷員自己同議會講掂佢
連NA10都搞唔掂,真係好失敗下
以4載客率，應該可以收支平衡，一個循環一個鐘非繁都唔難上到百幾人。
佢話要減車都唔應該咁改。
拍拖根本唔係理由，而家除左下繁好少兩條線一齊甩。咁改班次穩定性大降。
kd7941 發表於 2019-1-3 23:10
淨係講咩快5分10分係無意思, 要乘埋呢段路既客量先反映到係提升定削減服務，20個客快10分鐘同70個客等多10 ...
46X係老新唔肯開正常班次博摺在先。
再過多幾日有埋中灣繞啦其實老新應該有責任開番類似既灣北特快。
本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 09:26 編輯
paul2357paul 發表於 2019-1-7 09:21
46X係老新唔肯開正常班次博摺在先。
再過多幾日有埋中灣繞啦其實老新應該有責任開番類似既灣北特快。
...
46X以前全日入華富ga, 無正常班次？
唔停華富行林士街天橋飛上環，玩死左46X, 倒走晒需求就真啦。重想係4X重演？