3ASV3-JE1672 發表於 2019-1-7 14:29
同樣道理，你住九巴地頭又憑咩要港島受害者同意你話新城好？
而家好似係你哋企圖用「九巴做得好」去批判新城，我先忍唔住出聲。
新城有啲咩衰（部份地方車費貴、班次無定向等），有時我甚至都係第一手經歷，唔使你講我都知。但請唔好乘機捧九巴，佢無呢個資格。
新城｢加價｣往績(from 西區交通)
https://www.facebook.com/392202584154011/posts/2549247095116205/
KelvinSJ743 發表於 2019-1-7 16:19
有申請,但今年未必批得切
新城加價申請拖咁耐應該係因為政府想等交通津貼出台同公布左補貼隧道費方案先，
之前九巴加價試過申請到加價都係半年左右，如無意外今年都會加。
其實九巴車費貴左對面海咁多，
除左呢十年比新城加多左 3-4 次價之外，之前全冷全部線坐底加左 30% 在先至係主因。
ricky 發表於 2019-1-7 15:46
但未試過聯營線唔同價，同埋咁做會好亂。
反建議：
其實聯營線可以考慮增強競爭力——
兩巴可收取不停收費，並設立不同轉乘優惠，
而發車並無分時段(i.e. 任何時段兩巴都可以開車)，
而班次頻密度將作調整。
甚至會出現兩巴搶客情況
214P_world 發表於 2019-1-8 03:25
反建議：
其實聯營線可以考慮增強競爭力——
兩巴可收取不停收費，並設立不同轉乘優惠，
玩車海？有啲非過海車程可能行仲快過等車，啲咩市區線，九龍 11 15 系呀，港島鴨仔呀，行算啦。所以我就好想東鐵快啲過海嘅，減走紅隧啲車造福下自己線好過。
另外，九巴收舊價，新城收新價，如新城冇人上嘅話，比貴啲上架可以打橫訓嘅 premium service都值嘅。
nwfb1001 發表於 2019-1-7 10:30
全空調、全低地台兩樣都係九巴最後先達成
全空調九巴最遲就係，但全低地台城巴先最遲喎
214P_world 發表於 2019-1-8 03:25
反建議：
其實聯營線可以考慮增強競爭力——
兩巴可收取不停收費，並設立不同轉乘優惠，
即係九巴96X系搞緊的豪華班次？
紅隧線搞來都無用，因為呢啲線受制於路面交通，多過停站多寡。
其實依家批幾多都變黑人問號
市民交通費貴有補貼,可以有藉口加多D
但政府又代交隧道費,巴士公司COST少左
其實如果學外國,市民一個價,遊客一個價,可能最好
遊客收貴D對市民影響少D,不過政府交通補貼不限香港人就算鬼數LA
kay 發表於 2019-1-8 11:10
其實依家批幾多都變黑人問號
市民交通費貴有補貼,可以有藉口加多D
但政府又代交隧道費,巴士公司COST少左
交通津貼應該只限實名有香港住址既個人八達通,
最多係政府補貼第一次出卡既行政費.
敢就可確保只有香港居民可以受惠
kay 發表於 2019-1-8 11:10
其實依家批幾多都變黑人問號
市民交通費貴有補貼,可以有藉口加多D
但政府又代交隧道費,巴士公司COST少左
唔好對政府代交隧道費一事有期望，
因為一來唔會直接影響今次加幅，
二來玩法係巴士公司仍然要俾隧道費，
只係筆錢政府唔收，另設戶口儲起，到巴士公司加價先拎出嚟抵銷加幅。
換句說話，即係巴士公司成本唔會因為政府免隧道費減低，
反而巴士公司要拎回水，唯一方法係申請加價，
變相鼓勵巴士公司多啲申請加價。
唔申請加價，筆錢自己袋唔到，反而仲要回埋俾客，雙失。
所以巴士公司會做嘅就係好似九巴咁，
狂開線經貴價隧道，推高成本，然後申請加價拎埋回水。
反正一加價就全公司一齊加，但筆回水基金拎完又會再儲返，到時到候又加價拎回水，好似去銀行撳錢一樣。